投资新能源汽车破产（新能源汽车企业破产）-奥特汽车网

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1、由政策驱动转向市场驱动下的持续增长，进一步加剧了新能源汽车产业的分化。财联社记者对近两年来的新能源汽车行业破产重整案进行初步统计后发现，截至今年10月，国内共有27家新能源汽车产业链公司破产或破产重整。

2、但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。

3、在12月新能源车销量突破万辆的14家企业中，自主车企占据了11席，可以说在国内的新能源汽车市场，包含新势力在内的自主车企已经具备了同国际品牌掰手腕的能力。

4、月乘用车市场低迷，燃油车环比10月暴跌，新能源环比10月微增，消费环境对燃油车打击更大。

5、而作为长城汽车的新能源汽车品牌，欧拉R1和iQ两款车型1月销量总计为0.1万辆，同比下滑了67%。吉利汽车：1月销量同比下滑29%，但市占率再增高 2月13日，吉利汽车公布其2020年1月销量数据。

6、月2日，2023中国电动汽车百人会论坛之汽车市场与消费分论坛，以“科技引领消费变革”为主题，直指当前汽车行业及车企面临的困境和挑战。 “政策不能立马大幅度调减。

连续二日两家传统车企宣告破产清算，是对当前国内汽车市场竞争格局的最好诠释。11月的最后一天，广汽集团公告，合营企业广汽菲克的破产清算申请已获法院受理。

其次，长城汽车始终执迷于品牌高端化，在电动化时代过分追求产品溢价，旗下转型先锋欧拉的猫系列，短短3年就从10万以下的入门价上探至28万左右，而转型主力魏牌在发布智能DHT战略之后，目标区间也从15万-20万整体上探至30万元。

传统品牌已然来势汹汹，二线新势力退场之后，头部新势力将直面反扑的传统品牌，除了之前提到的车企，它们还将面对全力加速电动化转型的长城、奇瑞、通用等。

自中国新能源车市场井喷以来，以丰田为代表的传统外资车企，就陷入了一场被舆论裹挟的怪圈。特别是比亚迪、理想等依靠增程、插电混动技术在市场上大杀四方的时候，传统车企更被冠以“行动迟缓、不思进取”的帽子。

传统车企电动化渐成规模随着电动化转型进程的逐步落地，传统车企旗下的新能源车型和新能源品牌也已经成为了新能源汽车市场中不可忽视的一股力量。

百年车企折戟电动化。福特汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务，将亏损45亿美元，折合人民币321亿元！不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损(21亿美元)的两倍多。

又一家新能源车企要破产了。雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着奇点汽车也进入关门倒计时。

首先新能源汽车电池方面，据车质网的累计投诉数据显示，涉及的车型主要有威马E北京奔驰E级新能源以及特斯拉Model Y等车型，遭到投诉的原因也以行驶途中断电无法加速、动力受限无法加速、行驶途中驱动电机异响为主。

又一个新能源汽车品牌倒下了，这家企业就是威马汽车。

陆地方舟由此也成为当年进入破产重整程序的第一家新能源车企。裁定书援引的第三方财务尽调报告显示，陆地方舟期内资产总计约242亿元，负债总计约33亿元。高达135%的资产负债率，让陆地方舟最终走向了破产重整之路。

说白了，奇点汽车的失败只是众多造车新势力的一个缩影，而奇点汽车失败的主要原因还是沈海寅步子迈太大。沈海寅认为，想要造车就必须先造厂，这一点无可厚非，但对于造车新势力来说，先造厂后造车的做法无疑是自寻死路。

一个又一个造车新势力，深陷在亏损的泥潭之中无法自拔：蔚来自2015年以来累计亏损高达800亿，小鹏过去五年亏损超250亿，奇点烧完147亿后倒下，爱驰烧光上百亿后陨落……哪吒汽车在亏损这方面，同样不遑多让。

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