新能源汽车产业周报（新能源汽车行业周期分析）-奥特汽车网

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年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

新能源汽车专业就业前景光明。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

原油也好，电力也罢，最终都要为产业服务。而能源最大的支撑，就是汽车产业。作为世界最大消费市场，我国新能源的发展，能够倒逼世界新能源产业的扩大，所以，抢占新能源汽车赛道，十分重要。

深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪继续加码产业链布局，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。

比亚迪连续推动产业链布局，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。

深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局被持续扩大，尽可能的促使半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。

电池作为新能源汽车重要的组成部分之一，成为各新势力车企突围的必修课。蔚来汽车在8月20日发布了蔚来电池租用服务（BaaS），该服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式，从技术与商业模式上进行了创新。

这对于公司的长期发展起到了积极影响。当前，公司主要从事的方向是高端智能装备，其次，经过多年的发展，目前公司在全球上已经成为领先的新能源装备供应商。

1、年中国新能源占比世界新能源59%。2022年中国新能源占比世界新能源59%，主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，中国的发展很强。新能源又称非常规能源。

2、据了解，中国新能源乘用车占比世界新能源份额59%，欧洲为第二大市场，市场份额为26%。我国新能源份额全球第一，主要原因是国内新能源车供给保障较好和需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低。

3、今年的市场爆发虽然超出预期，但是符合逻辑，这是基本结论。全球广义新能源乘用车销量达到702万台。中国新能源乘用车世界份额占比51%。根据S型增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。

4、而2022年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63%。全球新能源车年增长预计为55%，其中中国大陆是目前最大的新能源车市场，2022年59%的新能源车销售来自中国，共计590万辆，占该地区所有轻型汽车销量的29%。

月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。

【乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天】 5月19日，乘联会秘书长崔东树发文称，因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售592万辆，同比下降1%。

进入2020年，新能源汽车市场仍在延续着下行势头。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。

文/《汽车人》张恒据乘联会数据，4月第二周全国乘用车市场零售日均34万辆，同比上涨14%，批发日均61万辆，同比上涨11%，第二周的零售和批发均呈现出强劲的反弹势头。

乘联会发布的4月乘用车零售销量数据显示，乘用车零售量达到163万辆，同比增速达到55%，环比增长5%。从环比数据看，零售销量只是小幅度上升。

1、【乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天】 5月19日，乘联会秘书长崔东树发文称，因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售592万辆，同比下降1%。

2、汽车市场不景气，终端市场自然也不好过。据乘联会秘书长崔东树透露，5月末全国乘用车库存达到了339万台，其中厂家库存77万台，渠道库存262万台。值得一提的是，近一年来，国内的乘用车库存基本都保持在300万辆以上。

3、近日，乘联会公布了4月乘用车市场产销数据。4月零售销量达到161万辆，同比增长56%，环比增长5%；1-4月累计零售586万辆，同比下降3%。

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