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1、冯长革的公开身份是和谐汽车的董事长，同时他也是拜腾汽车联合创始人、联席董事长。

2、拜腾折戟，中国汽车市场再大却也没能分到一杯羹，而拜腾的创始人正是许某人的河南老乡冯长革。

3、这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。

1、同时，文件再次声明：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

2、华为创始人、CEO任正非发布内部公告，再次强调“华为不造车”，并将有效期延长5年。公告中，除强调“华为不造车”外，任正非还对华为标志在汽车设计上的使用做出强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

3、从文件第三条猜测，华为内部建议造车的人不在少数，而且职位不低，极有可能是能够影响到经营管理决策的那种岗位。否则，文件里不会直言干扰公司，可调离岗位。

4、近期，华为官方发表正式声明，对华为造车的传闻再次进行了澄清，重申：华为不造车，并表示这是一个长期战略，没有任何改变。声明中用了重申二字，这也说明了华为已经不是第一次出面辟谣了。

5、华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件，华为2021年研发投入1427亿元，再创历史新高。华为将未来的规模和利润拓展寄希望于其一手打造的各路“军团”。华为再次重申不造车，已上市30余款汽车零部件。

当拜腾崩盘时，曾经拜腾的灵魂人物，一个早去艾康尼克兜了一圈，现在落脚贾老板的法拉第未来。另一个入职恒大汽车继续当高管——不管他们曾经“奋斗”过的拜腾工厂已经多么荒芜，两位外籍职业经理人都可以继续风生水起混圈子。

它也以7亿入股，成为阿维塔的第二大股东。此前，宁德时代也投资过造车项目，比如拜腾、爱驰、极氪等，但多属于参投，领投并成为第二股东，这还是第一次。

同时在这一年，造车新势力中哪怕是许久未传出融资消息，在被淘汰边缘挣扎的拜腾，在二三线徘徊的合众、天际、哪吒、零跑等，也都等来了资金支持，甚至开始谋求下一步的IPO上市。

长安应该深谙这个道理。对于市场化运营的探索，在几个国有汽车企业中，长安属于很早的一批。在2018年提出第三次创新创业之后，长安相继设置过项目跟投机制、员工淘汰机制等。

“icon”一词本意指一段时期内人们崇拜的偶像，有着鲜明的标志，象征着所处时代的社会精神，而吉利将这一车型定名为ICON，除了有向时代偶像致敬的意思之外，更有要成为时代偶像的信心和野心。

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