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新能源汽车朱军(新能源车业)

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专访上汽集团副总工程师朱军,探索R标背后的秘密

年8月10日下午,上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访,就上汽荣威的新能源技术,尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

专访时间:2020年11月22日 受访人员:上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军 记者:这两天,荣威在新能源方面给了我们很多惊喜。

新能源汽车朱军(新能源车业)-图1

这一结果在上汽集团副总工程师、技术中心副主任朱军的预料中。他称,荣威今年上半年新能源销量看上去不太理想,这一方面是一些新造车企抢占了部分市场;另一方面也有荣威自身产线调整的因素。

年上汽集团新能源领域依旧不尽如意。前七月,上汽乘用车在纯电领域全国市场份额约2%。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军 除此之外,上汽乘用车在纯电方面仍在积极布局。

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新能源汽车朱军(新能源车业)-图2

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新能源汽车朱军(新能源车业)-图3

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干货来了!揭秘上汽三电技术的前世今生与未来

1、按照官方的说法,这一代是在E0的基础上进行了优化改进,从而带来更优异的表现;而E2则代表了上汽的下一代三电技术,这套系统将会基于全新的电动车平台进行研发,按照朱军先生的说法E2是下了“大血本的”。

2、经过多年的研发积累,2019年上汽的“三电”核心技术有望实现更多、更大的突破。新能源已然成为了当前汽车发展的重要趋势,未来销量占比势必会大幅增加。保持技术优势的同时降低成本才能保持良好的市场竞争力。

3、Ultium奥特能超级工厂外景上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂位于上海浦东新区金桥,采用与通用汽车北美一致的设计标准来打造。

混动与纯电天平重归平衡,车企将如何应对?上汽公布全新插电混动战略...

对普通消费者而言,在充电基础设施还不那么完善的当下,插电混动车型显然比纯电车型更能缓解里程焦虑。

不过,上汽集团从一开始,主要选择的就是插电混合路线。当上海地区推出鼓励新能源的相关政策时,上汽荣威的插混车型依靠本土优势,销量也相对稳定。

当自主车企在插电混动领域高歌猛进之际,海外品牌也没有坐视不理,纷纷开始在插混市场尝试布局新车型,主流日系车企和德系车企都在积极拥抱混动市场。

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朱军:电池成本再降30%,电动汽车才有竞争优势

1、他认为电池成本还需下降30%,这样与燃油车相比才有竞争优势。电机系统的效率要提高,充电要让消费者感觉方便而不是负担。 朱军说,从成本的角度考虑,现阶段整车厂不可能什么都自己研发自己做。

2、电池技术对于电动车降成本至关重要,主流的锂电池降价空间有限,毕竟锂也很稀缺,于是很多企业在开发钠离子电池。显然,钠要比锂便宜多了,据称钠电池成本相对于锂电池至少能降30%,随着技术的进步和普及,甚至降到50%。

3、另一方面是电池本身要降本。 到2023年电池成本再下降30%以上应该是可期的 。 如果这一块进步了,至少3年之后电动车不一定依赖国家的补贴生存了 。最后,是质量和安全痛点 。

4、月17日,路透社援引两位知情人士称,亿纬锂能将为宝马在欧洲的电动汽车提供大型圆柱形电池。其中一名直接了解该交易的人士表示,亿纬锂能已签署合同,成为宝马将于2025年上市的新系列电动汽车电池在欧洲的主要供应商。

到此,以上就是小编对于新能源车业的问题就介绍到这了,希望介绍的几点解答对大家有用,有任何问题和不懂的,欢迎各位老师在评论区讨论,给我留言。

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