新能源汽车单体不均衡（新能源汽车单体不均衡怎么办）-奥特汽车网

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1、锂电池的内阻过高或过低，对电池影响如下：内阻高，放电时，电池发热要高一些内阻低，消耗的功率少。“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

2、电池内阻大的影响如下：电池内阻高，会导致不能大电流放电。理论内阻越低越好，内阻和容量是有直接关系的。一般的锂电池假设1安时，内阻约30到80豪欧，而好的动力锂电可以到15豪欧下。

3、SOC状态对内阻的影响锂离子电池不同SOC状态下直流内阻呈现出放电深度越大，其直流内阻也越大的趋势；图显示了锂离子电池在不同SOC状态下交流内阻非常接近，可以认为锂离子电池交流内阻没有随SOC的变化而变化。

1、东风er30纯电动车怎修复放电不匀的解决方法是，使用变压器调试。因为东风er30纯电动车的机动性很好，所以东风er30纯电动车怎修复放电不匀的解决方法是，使用变压器调试。

2、维护充电。将电池进行一般性的维护充电，然后用2小时电流放电。在放电过程中，不断测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来，给予处理。

3、电压，可以理解为电势压。通俗的讲既是电池正负两极的电荷量的差，电池工作时会消耗电量，负离子被中和，电势压降低电压自然低了。

4、① 交流充电接口交流充电接口的规格通常在电动汽车接口标签处可查看到。对于纯电动汽车，大部分充电接口是32A，这样充电功率可达7kW。

5、一般使用时电量不能低于20%，只剩23%启动会消耗大量电量，如果之前的23%有一定虚电，那么，这么一用，可能导致最弱的电池损坏。测量每只电池电压，电压特别低的就是坏的。

6、电池有损坏如果快充可以用慢充用不了，那就是充电机的问题，如果快充慢充都用不了的话，那就是BMS电源管理器的问题。

三级故障：表明动力电池性能下降，电池管理系统降低最大允许充放电电流。二级故障：表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器停止充电或者放电。其他控制器应在一定的延时时间内响应动力，电池停止充电或放电请求。

在电动汽车运行过程中，单体电池之间可能出现相对跳动，造成两电池间的连接片折断。电池箱与电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在经历长时间振动后容易虚接，出现易烧蚀、接触不良等故障。

第一种故障：电池性能正常，无须更换，对应故障有单体电池SOC编低和单体电池SOC编高。如果单体电池SOC编低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。

新能源汽车动力电池中单体电池电压过低会降低输出功率，防止大电流损坏单体电池，降功率行驶，希望能帮到你。

当车辆长时间行驶时，电池会处于相对较高的电压状态。在高压加速过程中容易因压力而损坏，直接影响管理系统和单体电池的状态。大多数情况下，此类故障的发生还与电池容量和内阻平衡过程的干扰有关。

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