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比亚迪宣布正式进入日本市场,开启乘用车国际化新篇章,这意味着什么...
比亚迪宣布正式进入日本市场，开启乘用车国际化新篇章，这意味着完成全球战略布局，对产品的自信。
比亚迪董事长王传福坦言：“2023年的重点将是全球化。”为了实现这一目标，比亚迪通过出口和本地化生产两条路径推进全球化战略。最近几月，欧洲、亚太和美洲市场都见证了比亚迪的积极布局。
而且比亚迪汽车也同样成为了英国去皇子的接机专用车，同时，对于这款汽车进军日本的车企也是非常的有优势的，因为这款汽车的电池也是非常厉害的。
这是关于比亚迪在日本市场的新闻，比亚迪已经正式进入到了日本的乘用车市场，同时也重点销售包括海豚和海豹的三款车型。
这意味着，今年上半年比亚迪既是中国市场的新能源销冠，也是全球市场的新能源销冠。面对比亚迪的这份中期考成绩，当属意料之中的表现。但如果仅仅凭借销量上的一骑绝尘来评价比亚迪，其实是不全面的。
日本能源比较匮乏,为什么却没有大力发展纯电新能源汽车?
1、日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关资源深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。
2、应该是日本政府决定发展氢能源 汽车 ，而非日系。所以，日系不发展纯电动 汽车 这个事，我们得分二边说。一是日本政府方面。日本政府将发展氢能源作为国策，其实是没错的。
3、并且每3年都会更换3年，日本人们认为电池会受到污染，环境概念不匹配；生产新的能源汽车应该建造大量的充电桩，日本的土地不足以支持这个巨大的项目。
4、日本对纯电有着天然的缺陷，其中最明显的就是锂电池的短缺。众所周知，新能源电池是电动汽车的核心，而由于资源匮乏，日本在新能源电池领域并没有取得太多突破，所以日本车企都在拼命开发传统汽车。
5、这就要从以下几个方面说起，第一，日本的环保理念。 虽然电池作为新能源出现，是暂时取代了燃油车。但不得不说电池依然会消耗煤炭和天然气，这两者的使用必然会存在污染问题。
6、而且，这些老化的电池组却没有很好的回收计划，如果每个人都使用新能源 汽车 ，这些废旧电池会对环境造成很大的污染。所以，这也是日本不推行的新能源 汽车 的原因。
起了个大早却赶了个晚集,日系车为什么不造纯电动车?
另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。
造车容易，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。
技术上，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上，加氢站不足，等等。但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。
与此同时，原本在中国市场稳得一批的日系车企市场份额则不断被压缩，这其中很重要的一个原因便是日系车企在新能源领域的“断层现象”。不过现在日系三巨头之一的丰田汽车已率先醒悟过来了。
起个大早赶个晚集的意思是**早晨很早就起来去赶集，但最终却赶在集市快要结束的时候才到达**。这个比喻意味着虽然很早就开始准备了，但最终没有在规定的时间内完成目标，前面的努力变得毫无意义。
大部分的合资车企都会被贴上一个标签或者给中国市场留下的印象，就是“起个大早赶个晚集”。 很多合资车企都对电动车的研发有很长历史，包括日产有75年电车研发的历史，我们有全球顶尖原生的纯电平台CMF-EV，有自研的三电技术。
到此，以上就是小编对于日本 新能源的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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