本篇目录：
- 1、国家工信部什么牌子的纯电动汽车可以上牌
- 2、长江汽车“双资质”护身仍进入破产清算,零跑代工受影响几何?
- 3、李嘉诚加持的长江汽车,为什么还是变成了烂摊子?
- 4、内斗戏码堪比大片,倒下的长江汽车何去何从?
- 5、新造车资质将成往事?
国家工信部什么牌子的纯电动汽车可以上牌
只要是纯电动汽车牌子的汽车都可以上牌，比如说比亚迪，奇瑞，长安等品牌都有纯电动车。正规渠道购买汽车后都能进行上牌。
工业和信息化部备案公告信息系统可查询的允许注册(登记)的纯电动汽车(机动车)有：比亚迪、吉利、奇瑞、江淮、中华、东风、长安、荣威、东南、金杯、朗兹、魏徵、大同、开利、芝诺、灵芝、首王。
深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司去年底与江铃集团合作的纯电动轿车已成功通过碰撞试验和5万公里可靠性试验，并获得工信部235批公告，列入推荐目录。
年03月11日，工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第2批）》，共包括37户企业的84个车型，其中纯电动产品共36户企业83个型号、插电式混合动力产品共1户企业1个型号。
品牌有，长安，长城，北汽，奇瑞，丰田等在工信部备案的汽车可以上牌。简单来说，电动四轮车要想上牌上路，必须拥有合格证、3C认证、驾驶证，以及满足上牌目录。
符合标准的电动车可以上牌，不符合标准的低速电动车就不能上牌。目前路上有很多老人开的电动车上不了牌。这些电动车大多是低速电动车，靠电池驱动。大多数电动汽车使用锂电池，重量更轻。
长江汽车“双资质”护身仍进入破产清算,零跑代工受影响几何?
“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。”11月26日，零跑汽车官方对记者表示，零跑与长江乘用车的合作正常进行，且目前零跑的量产车型都是在长江乘用车下线的。
虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。
次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。 至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。
年，手握资质和工厂的长江汽车再次转变方向，开始给另一家新造车公司零跑汽车代工，但零跑的销量规模本身并不大，所以最终并未对长江汽车起到太大作用。长江汽车发展走低后，逐渐被曝出停工、拖欠工资等一系事件。
零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。长江清算代工不确定性增 生产资质一直是国内造车新势力最急需解决的问题，没有生产资质的情况只要么寻求“代工生产”的模式，要么收购相关企业获得生产资质。
李嘉诚加持的长江汽车,为什么还是变成了烂摊子?
随后，李嘉诚开始减持五龙电动车的股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例低于0.04%。
也就是在这时，长江汽车与李嘉诚联系在了一起。2010年，极具远见的李嘉诚开始投资新能源汽车行业，成为了五龙电动车的大股东，也就间接成了长江汽车的投资人。
但是由于种种原因，长江汽车的销量却是十分的不理想，从而导致资金链出现了问题。早在2018年，就有长江汽车的员工投诉举报长江汽车欠薪的问题。临近年底，长江汽车终于还是撑不下去了。
但实际上，李嘉诚入股的是香港上市公司中聚电池，也就是后来的五龙电动车，持股量最高时达到8%。不管是直接还是间接投资，长江汽车在名人光环下也算是风光了一把，并立下了18年实现商用车盈利，19年实现乘用车量产的flag。
内斗戏码堪比大片,倒下的长江汽车何去何从?
1、并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车(集团)有限公司旗下整车核心制造工厂。
2、这不近期又一家自主车企倒下了，它就是长江汽车。
3、第一批拿到新能源汽车生产资质、被香港首富李嘉诚看好并投资的杭州长江汽车有限公司（下称长江汽车），最终还是倒下了。
4、力帆最早从摩托车起家，黑马气势傍身成功进入大众视野，随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆汽车并没有跟上发展的节奏，致使债台高筑被迫破产。运气还不算太差。
新造车资质将成往事?
1、这也意味着，对于新造车企业来说，想要拿到资质必须自建工厂或者寻求代工厂合作。 到2017年，大小资质管理下，新增了15家获得新能源汽车生产资质的车企。
2、历史原因：在2017年以前，涌现出了一大批新能源汽车品牌，而也正是在2017年以后，新能源汽车的资质许可才变得越来越难以获取。资质审核收紧：在新能源汽车制造商中，存在PPT造车骗取融资补贴等情况。
3、因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小、资金池小、回款周期短(传统车企回款周期通常半年左右，新造车可能压缩到1个月以内)。
4、大乘汽车成立于2014年，2018年1月获得江铃轻汽的生产资质。所属行业为汽车制造业，但“国六”排放标准实施后，大乘汽车产品未能达到相关技术要求并陷入停工停产危机，且没有完成资质审批，无法重新获得资质。
5、对于富士康来说，收购工厂则可以获取在美国的造车资质，双方一拍即合，该工厂每年能够满负荷生产 33万辆汽车。同时，富士康还与Lordstown Motors成立合资公司，合作开发基于富士康 MIH 电动平台的新车型。
6、产能是否过剩要交给市场来判断 其实国家出台新能源汽车的资质准入制度，更多还是从管控产能过剩的角度出发。
到此，以上就是小编对于新能源汽车号牌的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
微信扫一扫打赏
