新能源汽车巴黎协定（巴黎能源峰会）-奥特汽车网

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过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。

之前中国车企参加慕尼黑车展大多只是露一下脸，刷一下存在感。但是今时不同往日，随着中国汽车品牌在新能源这条赛道的全面崛起，以及中国品牌出海步伐加快，中国车企开始主动出击，登上慕尼黑车展的大舞台。

回望过去数十年，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，但伴随全球范围内的能源转型达成共识，中国汽车产业借电气化、智能化实现弯道超车，一跃从技术跟随者成为行业引领者，更形成完整的新能源汽车产业链。

据国家能源局统计数据显示，2017年，我国光伏发电新增装机容量为506GW，创历史新高。2018年，受光伏531新政影响，各地光伏发电新增项目有所下滑，全年新增装机容量为426GW，同比下降17%。

未来的新能源发电是一个市场投资的主流行业会很吃香再者就是未来的新能源发电是一个市场投资的主流行业会很吃香，这样子可以提升很多投资者的投资回报率。

世界新能源的分类可以分为三类：传统生物质能，大中型水电和新可再生能源。其中新可再生能源具体包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能(潮汐能)。

第一，宏观大背景下，随着世界各国对环境保护、技术进步和能源安全重视程度的加深，消耗化石能源的内燃机在公路交通领域逐渐被其他能源的动力系统所取代，这也为以电动化为技术背景的新能源汽车行业发展带来了良机。

一，新能源汽车的发展背景。首先，电力作为燃料已经有100多年的发展历史，在早期的驱动车当中，所使用的就是电力。

石油资源日益减少且不可再生，中国电力资源丰。环境污染日益加重。

事实上，新能源汽车实现减碳减排绝非仅在行驶里程层面，可从行驶和制造两方面同步推进。据中国汽车中心数据显示，纯电汽车全使用周期减碳贡献为11吨/辆，是所有汽车能源类型中减碳效率最高的。

工业企业低碳转型。调整能源结构：鼓励企业使用可再生能源，如风能、太阳能、水能、生物质能、地热能等非化石能源。优化产业结构：帮助企业改进生产技术，加强节能管理，加快绿色转型，延伸产业链条，构建低碳产业体系。

大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。

降低材料损耗、产品使用环节降低能源消耗等，都是汽车产业减少碳排放的有效措施。以产品使用环节降低能源消耗为例，如今全球汽车市场大力发展混动、新能源汽车，其中一个目的就是减少碳排放。

据世界资源研究所（WRI）研究，中国实现道路交通运输领域“碳达峰、碳中和”需要三措并举，其中包括，新能源汽车推广与应用、运输结构优化及车辆能效提升。

新能源汽车的上游资源争夺战 2016年，当全球176个缔约方在巴黎签署《巴黎协定》气候变化协议》时，汽车向电动化转型已成为世界不可逆转的历史趋势。随着新能源汽车销量逐年增长，新能源汽车上游产业链相关多个环节迎来大爆发。

上游资源争夺或更激烈随着新能源汽车、储能产业的快速发展，锂资源在新能源产业中扮演的角色越发重要。多家锂矿企业及产业专家接受记者采访时均表示，今年锂矿开发提速已成共识，上游矿企“护航”锂电产业发展的信心十足。

中国新能源汽车行业五大发展趋势分析“预计到2030年，中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台，占新能源总销量的90%，而插电式混合动力汽车(PHEV)占比将仅为10%。即在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。

我国新能源汽车制造行业“五力”中：现有企业间的竞争较为稳定；新能源汽车企业对产业链上游的议价能力较弱；对产业链下游的议价能力较强；行业潜在进入者威胁一般；替代品的威胁程度较大。

第二个，中国新能源汽车产业链。我国新能源汽车产业链的上游是矿产资源领域。新能源汽车的关键零部件生产所需要的基础原材料涵盖锂、铜、锰、钴、镍、石墨和稀土，还有其他矿石原料。

新能源汽车的发展速度越来越快，各大厂商都在争夺上游资源，但总有一条路，是一条有待开发的蓝海。在这样的背景下，新能源汽车产业化在中国掀起了新的高潮，几乎所有汽车企业都将目光投向了新能源汽车。

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