本篇目录：
- 1、车企半年报:价格战伤筋动骨,汽车业何去何从?
- 2、头部车企争相加入,新一轮价格战又“杀疯了”
- 3、特斯拉撑不住了,降价1.4万,8月已有10家车企“开战”
- 4、探店二线豪华品牌:新能源“价格战”,它们如何应对?
- 5、增续航、推越野,“价格战”冲击下,小型电动车市场忙自救
- 6、价格战促使磷酸铁锂电池迎来爆发,未来新能源汽车将更便宜?
车企半年报:价格战伤筋动骨,汽车业何去何从?
1、这说明国内汽车的黄金十年已经过去，汽车市场已经进入到了拐点，国内车企应避免盲目扩张。
2、年11月24日，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、瑞兰汽车官方指导价调整，幅度为2000元至6000元。
3、诚然，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的，挑战往往会与机遇同在。
4、汽车产业是支撑实体经济的重要载体之一，其产业链条较长，往往有牵一发而动全身的影响。当前，不断蔓延的疫情迫使汽车产业在生产端已经陷入停滞状态。门店无人，经销商发起线上看车销售端的表现，同样不理想。
头部车企争相加入,新一轮价格战又“杀疯了”
一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。
不仅价格战怎么来的有点“无厘头”，其烈度与范围相比上半年，甚至也可以说是有过之而无不及。举个最直观的例子，上半年财报数据极为亮眼的理想汽车，居然都加入了新一轮的汽车价格战。
而南北大众更是再一次加大力度官降力度，上汽大众宣布ID.3系列最高降幅7万元，一汽-大众的ID.6 CROZZ系列最高降幅7万元。
这就导致越来越多车企特别是新能源车企在8月陆续加入“价格战”。据不完全统计，进入8月后，已经先后有10个汽车品牌争前恐后推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。
特斯拉打响了价格战的第一枪，其他车企跟不跟，答案将逐一浮现。
特斯拉撑不住了,降价1.4万,8月已有10家车企“开战”
月14日，特斯拉官方发布消息，特斯拉Model 3 推出现车8000元限时保险补贴。同时，Model Y长续航版和高性能版售价均下调4万元，调整后起售价分别为299万元和399万元。全行业都在等着特斯拉降价。
月14日起，Model Y长续航版降价4万，起售价从339万元调整为299万元，Model Y高性能版从339万元调整为399万元。
特斯拉带头降价，可以说是价格战始作俑者的最新表态。不止特斯拉，进入8月，新能源车再次掀起了降价潮。除了现金的优惠，还有各种权益调整，比如安装充电桩优惠，推出价格更低的新车型等等。
特斯拉官方在8月14日的早晨发布消息，宣布推出一项重要举措：特斯拉Model 3现车将享有8000元的限时保险补贴。
根据特斯拉官方微博消息，从8月14号（也就是今天）开始，Model Y长续航版的起售价从原来的339万调整到299万元，高性能版的价格从339万调整到399万，两款车型均有4万元的降价幅度。
月14日，特斯拉中国宣布，从即日起，Model Y长续航版起售价从339万元调整为299万元，Model Y高性能版从339万元调整为399万元，两款车型均降价4万元。
探店二线豪华品牌:新能源“价格战”,它们如何应对?
这三个品牌只有沃尔沃的优惠幅度还可以，优惠完的价格也还算给力。至于雷克萨斯和凯迪拉克确实像网上说的那样，几乎没有任何的优惠活动。个人觉得，这些二线豪华品牌真的可以学学BBA将价格打下来，或许还能换来销量上的提升。
按照目前终端动辄5-10万元的优惠，新车实际裸车价有望下探到30万元左右。
还有一个有意思的事情，bZ3是有置换补贴的，常规品牌大约在6000元左右，要是比亚迪进行置换的话还能再多个2000元或3000元。
另一方面，豪不止于形，还在于质，质量可靠、保值率高、服务好都是“豪车”的体现，与之相应的价格也就上去了，高价和豪车的标签一旦贴上，它们就很难再“屈尊就卑”了。
Rivian称，裁员是为了应对现金储备下降和经济疲软的局面，以及全行业的价格战。该公司首席执行官R.J.Scaringe在周三宣布裁员的电子邮件中表示，该公司正将资源集中在提高汽车产量和实现盈利上。
增续航、推越野,“价格战”冲击下,小型电动车市场忙自救
1、随着奇瑞新能源的价格调整，不禁让人对小型代步车的处境担忧起来。
2、在瑞典的电动车销量排行中，比亚迪的ATTO 3力压特斯拉以及大众和沃尔沃的车型，创下了自去年12月以来的最好成绩，成为7月瑞典最畅销的电动车。
3、由于五菱缤果采用了39kWh的电池，相比于几何E萤火虫的267kWh稍微大一些，最终反映到续航里程上，前者CLTC续航里程为333km，后者为301km。当然，电动车比拼的不仅仅是单项，而是多项的综合表现。
价格战促使磷酸铁锂电池迎来爆发,未来新能源汽车将更便宜?
1、综合来看，三元锂电池似乎更顺应当下新能源汽车的发展，毕竟也没办法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。可从近几年三元锂电池和磷酸铁锂电池的装车量变化趋势来看，磷酸铁锂电池似乎更受欢迎。
2、既然成本已经降低，那么磷酸铁锂版的Model 3未来的价格就可以想象了，肯定是要比现在降低很多。
3、这次小鹏P7i新增的两款入门版车型最大变化就是换上了容量为64kWh的磷酸铁锂电池，同时CLTC续航里程也降至550km，当然，价格上也比之前对应配置版本便宜了至少6万元，多的便宜了3万元，相较于续航降低是能够接受的。
4、另外，今年电池原材料的价格回落也为新能源汽车的降价提供了支持。
5、磷酸铁锂是如何走进大众视野的呢？一切都应该是源自于特斯拉拉响价格战。自特斯拉升级了制造工艺、并给入门款车型使用磷酸铁锂电池以后，通过降低成本来降低售价，以此拉开了新能源汽车价格战的帷幕。
到此，以上就是小编对于新能源汽车价格战比亚迪的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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