本篇目录：
- 1、阿维塔,行业首个成功智驾征珠峰的电动车品牌
- 2、日系车为啥抵触新能源?
- 3、工信部686号文件解禁意味着什么
- 4、宁德时代:支撑3700亿市值不能靠特斯拉
- 5、上汽、特斯拉等车企将按照指引积极筹备复产
- 6、取消动力电池“白名单”的国内新能源汽车该何去何从?
阿维塔,行业首个成功智驾征珠峰的电动车品牌
1、从重庆出发一路向西，经康定、林芝、日喀则、定日等，最后抵达珠峰大本营，阿维塔以智驾行川藏、登珠峰，挑战极限九重关，成为行业内首个以智驾穿行川藏的智能电动车品牌。
2、而在穿越山路十八弯的过程中，阿维塔11鸿蒙版智驾功能可平稳穿行于地势险峻的盘旋山路。尤为值得说道的一点是，基于BEV融合感知和激光雷达的GOD障碍物避让，阿维塔11鸿蒙版成功穿越60KM无划线山路，实现一路坦途。
3、月20日，“阿维塔智驾征珠峰”活动在重庆正式发车，阿维塔11鸿蒙版将以“智驾”而非自驾的方式，去到海拔5，200米的珠峰大本营，首次以纯电车智能驾驶的方式挑战川藏线。说起川藏线、国道318，各位应该都不陌生。
日系车为啥抵触新能源?
这是因为日本是资源非常稀缺的国家，它比任何国家都更想摆脱对石油的依赖，所以日本车企一直在钻研新能源技术。 早在1996年，丰田、本田就针对美国加州地区推出了电动车。1997年，丰田成为全球首家批量生产混动车型的厂商。
巨资投入研发生产也是公司亏损的原因之一。再看其他造车新势力，几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。
总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
交通，这就是为什么日本有这么多K-car的原因，因为买这种车不需要停车证。回到正题，新能源汽车要普及，充电是一个急需解决的问题。
（图片来源：乘联会官微）而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。
工信部686号文件解禁意味着什么
1、工信部686号文件解禁意味着什么 国内新能源 汽车 动力电池领域迎来了一个重磅消息。
2、但该政策文件指出，皮卡货车、特种车辆(指警车、消防车、救护车、工程救险车)、新能源汽车及轻型厢式货车、轻型封闭货车除外，这意味着，皮卡的通行范围被放宽。
3、皮卡不解禁的主要原因就是柴油，在中国柴油属于战略物资。农业交通物流军事和工程机械大多用柴油，如果民用车也普及皮卡的话，皮卡也是大多数使用柴油发动机。
宁德时代:支撑3700亿市值不能靠特斯拉
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-411亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约398-423亿元，同比增长15-35%。 经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。
宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉 金风科技 新疆金风科技股份公司（XinjiangGoldwindSci国轩高科的装机量则为343GWh。
作为全球动力电池市场的龙头老大，宁德时代市值最高时高达83万亿元，是当之无愧的王者。但王冠终有落地时，现在宁德时代的市值仅剩一万亿出头，已经风光不再。
上汽、特斯拉等车企将按照指引积极筹备复产
上汽、特斯拉等车企将按照指引积极筹备复产，受到疫情影响，上海汽车产业一度踩下了刹车，但目前开始吹响了复工复产号角。上汽、特斯拉等车企将按照指引积极筹备复产。
所以只要在疫情防控指引的调理之下完成准备工作，很快就可以开工复产。在这一次的新闻发布会当中，对上海的车企就进行了特殊的关照。
易车讯 4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，旨在有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。而根据复工复产白名单来看，上汽集团、特斯拉均在名单之中。
例如，疫情防控下有序复工复产的指引政策能够发挥实际作用，并且取得良好的成效。特斯拉上海超级工厂能够在这一政策的指引下有序复工复产，而这同样会对汽车行业产生积极影响。
上海的确是疫情重灾区，而且大多数企业均受到疫情的波及。在这一特殊时期，上海地区不仅能够及时出台疫情防控的相关政策，而且也能有序推进企业的复工复产。
特斯拉多条流水线已开始运转2 停摆3周后，4月19日，特斯拉上海超级工厂正式复工复产。特斯拉方面表示，正在相关部门的帮助下，积极推动100多家零部件生产商的复工复产，并畅通物流。 记者向特斯拉方面证实了复工消息。
取消动力电池“白名单”的国内新能源汽车该何去何从?
而在全国乘联会秘书长崔东树看来，外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标，目前电池行业的能量密度提升较慢，取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导，会对整车企业起到极大的促进作用。
如果我们的汽车生产企业在白名单取消之后，还能够顺应市场机制，摆脱重复建设的市场弊端，在核心技术研发上加大力度，我相信总有一天，我们的国产电池生产企业也会进入到整个产业链的上游，成为真正的第一。
反观国内，实力雄厚的新能源车企比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，优点是循环寿命长，安全方面比较可靠，缺点是能量密度较低。
此次白名单取消，日韩巨头有可能从国产电池企业手中抢走高端纯电动车的电池订单。纵观国内动力电池方面，“报团取暖”和马太效应早已呈现。
到此，以上就是小编对于新能源白名单企业的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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