新能源汽车积分价格（2020年新能源汽车积分）-奥特汽车网

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近日，在2023年度积分报告发布会上，工业和信息化部会同相关部门启动了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》第2次修订，研究2024-2025年新能源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度。

比亚迪成最大赢家 4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。

根据双积分第二版管理制度的内容，本次重点修改在于建立积分池制度，当积分市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正积分收储。

比亚迪汽车和北汽新能源产生的新能源积分最多，其中，比亚迪汽车达到了223，399分。我们要说的长城汽车，其新能源积分仅为-229394分，其入股的河北御捷的积分也没有多少，不能解决太大问题。

比如，将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右(与2020年修订调整幅度基本一致)，将2024年、2025年新能源汽车积分考虑比例设定为28%和38%(将由工信部另行发布)。

月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称“双积分新政”）。

双积分政策概览事件：2019年7月9日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。其中，“乘用车企业平均燃料消耗量积分（CAFC积分）”和“新能源汽车积分（NEV积分）”。

“双积分政策”的前世今生 “双积分政策”，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局五部委局于2017年9月28日发布的。

双积分政策是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。

今年上半年国内车市整体疲软，这股效应在新能源市场中被进一步放大。作为与新能源市场息息相关的双积分政策，也遇到了计划之外的降幅。

1、根据李斌的说法，新能源汽车正积分1分的价值，大约为1200元。“1000元左右的价格在预料之中，也比较正常。以前的价格太低了。”崔东树对智库君表示。在不少人看来，积分交易价格在未来的一段时间内，仍然存在一定增长空间。

2、以蔚来为例，目前换电站建设已投入超5亿元；每年还有1500万元的运营成本。车主单次换电，花费约50元。从7月10日起，蔚来宣布非首任车主将采取收费模式。

3、近日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，换电模式车辆不受此规定。”新规一发布，便引发了整个汽车行业的热烈讨论与广泛关注。

4、目前预判今年的积分是去年的约5倍，在单价增长一倍的情况下，明年的收入会是今年的4-5倍。现在已经有不少厂商在接洽购买积分。

双积分政策是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。

“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。

拆开双积分意味着平均燃油消耗积分新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均燃油消耗达到标准，其车型可以顺利生产。如果不符合标准，将受到一些处罚，如暂停其高油耗车型的生产。在此基础上，国家增加了新能源汽车积分。

油耗点和新能源车点是双管齐下的。油耗积分可以通过结转、关联企业转让、扣新能源车积分等方式满足。，但新能源汽车积分只能通过生产新能源汽车或购买积分来满足。工业和信息化部作为汽车行业的主管部门，处罚措施严格有效。

“双积分”即“新能源汽车平均油耗积分”。以前汽车厂商平均油耗达标，旗帜车型也能顺利生产。如果达不到标准，就会受到处罚，比如暂停高油耗车型的生产。这个基础国家增加了“新能源汽车积分”。

令人意外的是，国内六大汽车集团去年产生的‘双积分’净值均为负值。伴随新能源汽车积分单价的不断上涨，这些车企已普遍出现增亏现象，就拿长安汽车来说，去年因‘双积分’缺口导致单车的利润降低大约4000元。

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