本篇目录：
- 1、传统经销商反攻新能源直营?车市正在上演一场无间道
- 2、昔日4S店之王面临退市,证明新势力想挣钱只能靠直营?
- 3、造车新势力的直营模式有何优势?
- 4、直营能否成为汽车销售新趋势?
- 5、国人是时候清醒了,舆论压不死特斯拉,正视差距很难吗?
传统经销商反攻新能源直营?车市正在上演一场无间道
1、年1至11月份，新能源汽车产销分别完成623万辆和607万辆，同比均增长1倍，全年总销量可望超过660万辆，比前一年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。
2、今年以来，新能源车累计零售达183万辆，同比增长36%，远高于车市平均水平。值得一提的是，新能源车4月的出口销量达到1万辆，同比增长超10倍。
3、开年遭遇疫情，今年一季度，各车企销量腰斩近半，经销商门店无人问津，边缘新势力车企纷纷出局，叠加行业新四化大势，汽车产业正经历着一场前所未有的变局。
4、今年4月和5月，奇瑞汽车和江淮汽车先后发布iCAR和江淮钇为全新新能源品牌，加速新能源市场反攻，后期新产品将陆续面世。届时新能源汽车市场竞争将进一步加剧。
5、除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。
6、因此，特斯拉迎来“爆单”很好理解，而政策突变好似一针强心剂，彻底使上海新能源市场迎来了短暂的高潮，“绿牌”被卖疯了。 特斯拉，未卜先知？ 如果你熟知近期特斯拉一系列的操作，便会连连赞叹它“未卜先知”的能力。
昔日4S店之王面临退市,证明新势力想挣钱只能靠直营?
1、首先，企业投资直营店，会造成固定投资成本过大，而整车的销售利润偏低，收益回报率太小了。直营店展厅租金+人力成本对于新势力们来说，都不算小数目，而且还要全国铺开，成本压力就会更大。加入经销商，能分摊开店成本。
2、昔日国内十大经销商集团之一的庞大汽贸集团，突然陷入破产重组以及债务危机的现状中，不得不试图通过破产重整计划，重获最后一线生机。 被誉为“4S店之王”的千亿 汽车 销售帝国，如此之快步入黄昏引人错愕。
3、学厨师发展空间巨大：菜品的创新、营养的搭配永远没有封顶。厨师愈老愈值钱：不像许多行业只能吃青春饭，青春一过生活无着落。
造车新势力的直营模式有何优势?
1、汽车厂家直营店比4S店的优势主要就是价格，因为不受厂商调控，所以直营店的价格会比4S店更低，这也是直营店的生存之本。
2、直营模式：新势力造车多采用直营模式，能够更好地了解市场需求和消费者反馈，提高产品和服务质量。
3、宣传效果好，且广告费用低。直销企业主要通过口碑宣传使消费者认识了解产品，这样就大大降低了企业在广告宣传方面的费用。
4、有分析报告指出，直营模式是一把“双刃剑”，它在提升用户体验的同时，也带来巨额资金需求、运营复杂性的问题，用户体验与成本效率难以平衡。因此，直营并非所有新能源车企都能适用的模式。
5、理想汽车直营店多说明直营更具有优势。新势力车企大都是直营，直营方便管理，效率高，如特斯拉、蔚来、小鹏等都采用直营模式，相比传统模式更具优势，统一不混乱，高效率。
直营能否成为汽车销售新趋势?
与大众传统印象中买车就去4S店不同，近年来，以特斯拉为首的一批造车新势力开始采取“直营店＋官网”的售卖和服务模式。
零跑更倾向于采用直营为辅，加盟为主的渠道建设方式，快速拓展渠道，保证交付效率。
肯定是直营模式了，因为这种模式会吸引年轻人的兴趣，年轻人应该就是主要的经济活力了。
所以尽管未来趋势会更多倾向于探索线上的销售模式，但不管是作为品牌方还是经销商更遵循两个趋势，首先不会一蹴而就，其次是转型有一定体量限制。
纯直营模式：在传统汽车行业链条中，销售、保养、维修、零部件供应全部被4S店承包，汽车新零售“销服变革”的首个创新模式便是直营店的出现。它最早伴随着造车新势力而来并有蔚然成风的态势。
国人是时候清醒了,舆论压不死特斯拉,正视差距很难吗?
不可否认，特斯拉并非完美无瑕，无论哪个汽车品牌都会出现负面，大众是如此，丰田亦是如此。但我们要做的是正视与特斯拉在技术上的差距，而不是靠着舆论来刻意抹黑，舆论压不垮特斯拉，也不能让国产品牌真正崛起。
特斯拉不进行道歉，就是希望能够减少名誉损失。虽然这一连串事故确实让特斯拉背负了很多的骂名以及负面新闻，但是只要特斯拉不进行正面道歉，特斯拉的汽车产品就不用一直背负骂名。
其实很多人在评论特斯拉这件事情的时候，都认为特斯拉的态度是非常差的，其实特斯拉目前的态度已经发生了根本性的转变。从一定程度来讲，只要特斯拉诚心诚意的道歉，就能够挽回特斯拉的形象损失。
到此，以上就是小编对于新能源直销的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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