上海众蔚新能源汽车（上海众蔚新能源汽车官网）-奥特汽车网

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刘小稚：从目前来看，疫情导致2020年第一季度汽车市场受挫将成为大概率事件，但是为了应对这次疫情，各地都有望出台刺激车市的相关政策，所以我认为全年的角度来说影响并不会太大，全年小幅度下滑的可能性比较大。

前不久，汽车专家博世和造车新势力头部企业华人运通强强联手，合作探索的新一代动力电池云端管理系统（以下简称为“云端电池”）为业界提供了一种可行的路线。

如今，斑马再次迎来迭代更新，有业内人士认为，斑马作为智能网联系统更新迭代速度过慢，但在斑马CEO郝飞看来，“从智能化更新来讲，迭代速度的确不够迅速，但若从汽车的角度来讲，目前斑马又处于一种快速的迭代之中。

不过，近年来，新能源汽车起火自燃事件频发，为行业敲响了警钟，也为新能源汽车的发展增添了障碍。

但相比智能车机系统，其实圈哥认为车辆本身的行驶品质才是更值得关注的地方，于是我们选择了极狐的首款车型极狐阿尔法T进行深度试驾体验，着重看看它在更基础的行驶品质方面究竟会有怎样的表现。

此外，双方还共同成立出行公司蔚行科技，再一次展露想要分得中国出行市场一块蛋糕的野心。或许奥迪e-tron能够成为2019年奥迪走向光明的砝码。目前e-tron已经开始走向交付，说明其电动化战略正稳步进行中。

部分原因在于，蔚来因为在北美上市，财务状况比较透明。数据太难看了，令投资人却步。

就在6月20日晚，蔚来官宣，已经与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式进行总计约11亿美元（约合79亿元RMB)的战略投资。

短短数天，两个中东土豪国家相继出手。而且，据业内人士的不可靠消息，得到来自中东国家投资的或许还不止是蔚来和华人运通两家。

中性，现在好了，有国际专业的投资机构为蔚来汽车的发展背书，再加上，民众本身就极度看好新能源电动车市场，于是蔚来汽车又变成了香饽饽，广大股民争相买入。

由特斯拉所发起的电动化与智能化攻势，犹如当年苹果对诺基亚那样，来得措手不及，却又令对手暂时无力还击。

一样的价格是选国产新势力还是马斯克的电动香饽饽，结果自然不用多说了吧。除了这三家新势力中的头部企业，威马也公布了9月销量，达到2107台，同比上升38%。

备注：此表为 2021 年 8 月 1 日至 2022 年 1 月 31 日出现 3 次以上付款逾期，且截至 2022年 1 月 31 日有逾期余额或 2022 年 1 月当月出现付款逾期的承兑人名单。

其中，7月销量出现下滑的蔚来，8月销量再创新低，仅为5880辆，环比下滑28%，不仅追赶理想、小鹏无望，甚至被哪吒汽车超越，被挤出国内造车新势力三强。

并且在短短一年的时间，就在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局，其目标是“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

1、眼前的车圈新闻，上市融资、科创板已然成为了话题榜榜首，尤其是对于造车新势力而言，在车市复苏逐渐趋向稳定的局面下，一众造车新势力的科创板竞速赛早已悄悄拉开帷幕。

2、科创板就像新能源市场的催化剂，能够帮助部分造车新势力发展成为行业的独角兽。当然，没有实力的企业就算能够得到登陆科创板的机会，最终也会被惨烈的竞争打败。

3、近日，造车新势力纷纷发布三季报。从业绩来看，新势力们离盈利越来越远，车还越卖越贵。《科创板日报》记者注意到，今年以来，新能源整车的融资额还在不断提高。各路资本下注的同时，也让新能源整车赛道变得拥挤不堪。

4、与此同时，哪吒汽车宣布，正式启动C轮融资，融资金额30亿元，并计划于2021年在科创板上市；威马汽车也传出计划在今年年内登陆科创板的消息。

5、一边是巨额亏损，一边则是融资困难。2020年宣布抢滩“科创板新能源第一股”以失败告终，2022年又因招股书失效错失港股上市机会，这让威马始终无法拿到自己急需的资金。对于威马来说，目前最后一根救命稻草或许就是借壳上市了。

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