新能源汽车直销模式（新能源汽车直销模式的好处）-奥特汽车网

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极有可能掀起国内新能源汽车市场的第二波高潮。因为特斯拉的上海超级工厂一旦扩建，特斯拉的成本优势会进一步体现，届时，势必会加剧电动汽车市场的内卷。

特斯拉在中国市场的降价策略，可能会对国内车市产生一定的影响。特斯拉的发展历程让我们看到了新能源汽车的发展路径，规模体量的增长和售价的下降，实现了良性循环。车企保持盈利水平，用户也能享受到实惠的电动智能汽车产品。

势必会对进口或者是合资高端电动车产生很大的竞争力，另外也会对于国产的高端电动汽车，产生很大的竞争。通过特斯拉汽车在我国进行建厂，实行国产化汽车。可以看出，我国对新能源汽车发展是肯定的。

特斯拉的降价策略使得其他新能源汽车品牌不得不跟进，以保持市场份额。这种价格战可能会导致整个行业的利润下降，但是也会促进行业的创新和发展。特斯拉的价格战也可能会对中国新能源汽车市场产生影响。

我认为特斯拉国产化对我国新能源汽车的发展带来的影响是双面性的，也就是说对我国新能源汽车发展有好有坏。随着汽油价格呈现上涨的趋势，许多国家已经将汽车制造目标转向了新能源。

所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。

不只是保险公司方面的压力，还有就是同属于新能源车企的竞争，早在前几年，蔚来、理想、小鹏等等车企都有入股保险行业，或者创立相关公司，这样“百花齐放”的局面里，比亚迪想“拔得头筹”压力着实不小。

这一趋势的背后，主要有以下几个原因：首先，新能源汽车的直销模式给了车企“涉险”的绝佳机会。车企可以直接为用户提供保险服务，将汽车制造、销售以及保险服务等纳入统一管理，提升用户黏性和满意度。

从比亚迪的一系列动作来看，比亚迪却有进军保险业的意图，但并非市面上所传言的“卖保险”，而是“保险经纪”业务。

第一，在产品盈利能力逐渐降低的情况下，车企亟需开拓新的增长点，而车险是汽车使用阶段最大的蛋糕之一。根据中保协发布的数据，2020年我国汽车保险市场规模达到了5425亿元，其中车险规模为4738亿元，这是一个巨大的商业市场。

而比亚迪正是其中的一个。在国内市场表现带来足够正反馈之后，比亚迪才开始正式考虑“卖车”的事情，这种策略也是比较聪明的——销量和产量往往互相催化，在形成足够规模后对外扩张才不会带来明显压力。

年，“断油开挂”的比亚迪其规模翻倍至1835万辆，全年净利润也突破了百亿元。曾被质疑“赚不到钱”的特斯拉，也连续三年盈利，2022年净利润为126亿美元，超过美国老牌车企通用汽车。所以，把规模做大是新能源车企唯一的出路。

1、汽车金融有效缓解了消费者的购车顾虑。新能源汽车仍存在保值率低、电池生命周期短等痛点。 “保残值金融产品”、“车电分离模式”等创新金融手段，有助于消除消费者的残值担忧。加强新能源汽车消费者市场教育。

2、年新能源车补贴会取消。按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

3、新能源补贴退坡，本身就是行业增长的体现。对于新能源汽车补贴取消，想必车企早有心理准备。因为，为了鼓励传统车企向新能源汽车行业转型，国家不惜动用真金白银的财政补贴来鼓励。随着市场的变化，汽车补贴结束的时刻已经到来。

4、新能源车补贴取消时间是于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。新能源补贴在2022年后正式取消，说明我国的新能源汽车行业已经逐渐成熟，不再需要扶持和助力。

5、据了解，目前国内在售的电动汽车，除了可以享受其补贴外，还能享受免征购置税的优惠政策。国家对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止，也就是在2023年开始新能源补贴取消了。

6、年新能源汽车补贴会取消。因为《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确规定：2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

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