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单店面60个理想车主转投蔚来的背后逻辑
在广东佛山有这样一家蔚来店，在店的销冠称：“单是店里就有60多位理想ONE车主，在增购或换购时变成了蔚来车主。”这让笔者不禁想起曾几何时被业内议论纷纷的增程和纯电路线之争。
这一点，蔚来几乎是学习了豪华品牌的CI视觉管理系统，在用户发展部门的背后有一个专业的设计团队来主导所有的形象产出，大到店面风格和大型活动设计，小到一张营销海报和朋友圈传播物料，都是有精细化的管理。
李斌向车主交付新款蔚来ES8(来源：蔚来) 而理想汽车，同样也将IPO的时间选择在，“第一款车交付、第二款车未出”的这个阶段。因为对于以增程式电动汽车，这条人至罕见的赛道切入造车的理想汽车来说，需要更多的资金投入到新车型的研发上。
李想当时不做换电的原因还有一个：换电太烧钱。 尽管增程路线动不动就被友商diss，但是理想用极致的产品定义，构建出了高端市场现象级的产品力。
新能源车企“涉险”背后的逻辑 当传统车险趋于饱和，新能源车险市场被寄予厚望。中再产险数据显示，除2020年受承保车辆数增速放缓影响外，近年来我国新能源汽车保费增速均维持在40%以上的水平。
新能源车改变汽车消费逻辑
1、新能源车改变汽车消费逻辑 各地复工复产的推进，刚刚经历了“倒春寒”的汽车业又展现出勃勃生机，尤其是“涨价也旺销”的新能源汽车，似乎在悄然改变长期以来形成的汽车消费逻辑。
2、新能源汽车主打的智能化驾驶，由于电池储电量充足，因此可以支持更多智能化的配置。大家都了解越是智能化的设备，仪器将会更加精密，越是容易损坏。故障率高的汽车在2手车市场的保值率肯定低，这也是符合逻辑。
3、其中的逻辑是，用户试探行为（购置低端微型电动车）与改善行为（购置高端电动车）均被弱化，在新能源车市走向成熟之时，主力细分市场车型便将成为用户集中消费的重点，这里指的便是10至25万区间内的高性价比车型。
4、细观乘联会最新发布的4月新能源乘用车数据，不难发现批发和零售销量环比都出现了些微的下滑。
5、首先，新能源汽车的出现，加剧了汽车行业的竞争，拉低了汽车的价格。其次，新能源汽车出现之后，相应的配套设施也不断完善。
6、这一细分市场的消费者对价格极其敏感，因此大家都围绕低成本来做。可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。
从狂热到崩塌:市场向造车新势力发出“病危通知书”
1、短短几年内，消费者、媒体、资本对造车新势力都从“人人为之疯狂”转向“弃之若敝履”，如今，面对新势力不断下滑的销售数据和市值，许多人已经开始讨论造车新势力的大结局。
2、美国造车新势力Lordstown Motors(洛兹敦汽车)最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。 Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产，一旦停产，意味着这家新造车企业也走向终结。
新能源汽车降价潮背后的真相:行业危机还是转型机遇?
新能源汽车市场消费结构发生了变化，从 U 型向纺锤型转变，中端消费者市场销量增加，表明消费者对新能源汽车的接受度进一步提高。
写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的寒意，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。
远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望，促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆，小鹏在降价之后的车型销量也没有明显起色，这说明降价促销并非灵丹妙药。
到此，以上就是小编对于新能源汽车的政策的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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