新能源汽车降补（降低新能源车补贴标准）-奥特汽车网

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购车补贴：一些国家和地区对购买新能源汽车的消费者提供一定的购车补贴，补贴金额根据车辆类型、价格和补贴标准而定。

新能源汽车的补贴金额取决于续航里程和电池能量密度两个方面，不同续航里程分别对应不同的补贴金额，须在此基础上乘以电池能量密度对应的补贴倍数，就能得到国家补贴金额。

新能源车补贴政策如下所示：新能源乘用车补贴方案（非公共领域）。具体内容如下图所示：新能源客车补贴方案（非公共领域）。具体内容如下图所示：新能源货车补贴方案（非公共领域）。

据潇湘晨报2022年1月5日报道，2021年最后一天，我国更新了新能源汽车购置补贴政策——《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。当初，为了大力推广新能源汽车，国家给新能源汽车车主开了很多“绿灯”。

而作为国内销量位居第二的比亚迪，汉EV、宋Pro新能源等一众热门车型在2021年可谓热度不减。随着《通知》发布与实施，终端市场走访发现，反应部分车型优惠收紧，销售也曾提及下定保补贴的话术，不过目前官方还未公布具体调整信息。

年全球汽车总销量约6550万辆，电动汽车（包括混合动力汽车）销量约220万辆，占比4%。中国汽车产销量占比全球约30%，全球车市看中国，我国新能源更是主力，行业不景气，补贴政策的退坡，国内新能源也开始滑坡。

月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）表示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

伴随新能源汽车产业崛起的国家财政补贴将于2022年底完成历史使命。国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门提出2022年继续落实新能源汽车购置补贴、充电设施补贴、车船税减免等优惠政策，但补贴比例较2021年降低30%。

尽管补贴政策比2021年又退坡30%，毕竟还有补贴，过了2022年，就真的是过了这个村就没有这个店了。

而且，国家减少补贴也有自己的目的，就是为了更好地筛选一批优秀的车企。

年新能源设渗透已经达到30%了，而且新能源经过过年发展已经可以不需要国补来扶持了而且明年新能源免购置税也就取消了。

对购买插电混合动力汽车的消费者抵免其购车价格5％的个人所得税，抵免税额的上限为1万元。在减免购置税与车船税的基础上，叠加增值税降档与个税抵免政策，可基本消除补贴取消造成的新能源汽车售价反弹。

一般只是纯电动汽车和插电式混合动力汽车才会免征车辆购置税。

1、从另一个角度来看，新能源补贴从给汽车行业输血变成了企业本身。这一变化过程也表明新能源汽车已经走出温室，进入市场驱动的成长期。到了市场实践的时候了，这将更有利于行业的健康发展和整体的提升。

2、假如最终不能够实现成本以及盈利的平衡，电动车厂商有可能会因此倒闭，这也就意味着电动车厂商的竞争将进入白热化阶段。

3、过分依赖补贴的新能源车企自身技术没有长足的进步，补贴取消后就会导致生产成本再度提升，那么也就意味着要提高终端售价。

4、由此看来，即使补贴取消，对销量的影响也不会太大。从市场上我们也可以看到，新能源汽车的大幅下跌主要是宁德时代、赣锋锂业、天齐锂业造成的，车企情绪总体平稳。

5、影响：出于对安全性的考虑，新的补贴政策并没有对电池的能量密度进行过高的要求，补贴上限要求保持不变，对各能量密度区间的补贴系数做了下调。

6、根据中国财政部的数据，到2021年，对新能源汽车的补贴将削减五分之一。紧随其后的消息是插电式电动汽车销量不仅恢复了，而且显着加速，并在11月创下了历史新高的月度纪录。

到此，以上就是小编对于降低新能源车补贴标准的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。