失败的新能源汽车（新能源汽车难题）-奥特汽车网

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1、首款纯电车型bZ4X已经败走麦城，丰田不得不低头，联合比亚迪，造出了首款纯电轿车bZ3，作为中型车，198-198万元的售价不算离谱，但即使这样，bZ3的销量还远不及预期。

2、其实很大程度受宏光MINI EV销量锐减影响，成败都系于一款车之上，五菱需要改变这样的状态了。

3、而从今年友商推出的产品来看，这台车目前的对手会是比亚迪海鸥、五菱缤果等等，那YOUNG光小新就显得没有优势了，既没有产品独有亮点，也没有价格优势，更没有品牌力，看厂家今年要祭出什么“法宝”了。

价格过高：新能源汽车的制造成本较传统汽车高，因此它们的售价也相应较高。续航里程限制：虽然新能源汽车相对传统汽车的能耗较低，但它们的续航里程仍然存在限制，无法满足用户对长距离出行的需求。

新能源汽车缺点是：价格较高、充电时间较长、行驶距离短、废旧电池处理问题、维修和保养费用高。价格较高与传统汽油车相比，新能源汽车的售价要高出许多，这使得很多消费者望之却步。

新能源汽车缺点是充电难、续航里程短、充电时间长。充电困难且缓慢。因为新能源汽车还不普及，很多城市或地区没有充电桩给新能源汽车，充电，所以给汽车充电不方便。

劣势二，充电不方便，不快捷如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：充电桩质量良莠不齐。

从比亚迪全面放弃燃油车，到引进特斯拉这一只“鲶鱼”，从“蔚小理”的异军突起，到国产新能源汽车品牌的全面转型，新的时代已经来临，而我们每个人都是见证者。可是我觉得，中国的新能源汽车已经跑偏了。

我个人认为国产新能源汽车在硬件方面的打造水平已经非常高了，由于我国在汽车行业起步较晚。能够赶上欧美国家的水平已经是非常不容易的，毕竟没有充足的发展时间。

新能源补贴取消后，国内新能源汽车市场正式从政策驱动转向市场驱动。车企之间的竞争将加剧，行业洗牌将加速。特斯拉的降价无疑会给市场带来巨大的打击，重型炸弹。

处理技术和效率也存在问题。技术瓶颈：新能源汽车的发展就像是在攀登一座高峰，还面临一些技术瓶颈，如电池能量密度的提高、充电技术的改进等，这些都需要我们像登山者一样，不断努力，寻找新的攀登路径，实现科研突破。

新能源汽车中的纯电动汽车最受诟病的无疑就是其续航里程，传统燃油车一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车却只能跑300公里，优秀一些的也只有400公里出头，所以在续航里程方面燃油车具有天然的优势。

由于很多新能源车企刚成立不久，目前仍存在诸多缺点。价格虚高目前大多数新能源车价格普遍虚高，在和燃油车同平台同级别的情况下，价格普遍贵5万以上。比亚迪唐燃油版只卖15万，但是比亚迪唐dmi最低配都要卖20万以上。

从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。

年，123个行业和居民生活用电量是这样的。新能源汽车用电量除以居民生活用电量等于28%，这是一个非常夸张的比例。更重要的是，用电负荷问题。家里同时打开太多大功率电器，很容易跳闸。

1、但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。

2、后来由于政策方面的原因，低速电动车发展受限，于是雷丁汽车开始转战新能源领域，在2019年时还斥资15亿元收购了野马汽车，同时拥有了新能源汽车、传统燃油车和客车的生产资质。

3、然而，老头乐本身存在不少安全隐患，国家相关部门在2018年底也发文明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。自此，低速电动车开始退出市场，雷丁汽车攥着大把资金，纵身跃入新能源汽车市场。

4、同样，出身于“老头乐”的雷丁汽车，巅峰时曾创下高达28万辆销量业绩，并收购陕西秦星汽车，重组川汽野马。从生产低速小型电动车的行业翘楚，转型做新能源车，看起来也算专业对口。

到此，以上就是小编对于新能源汽车难题的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。