本篇目录：
- 1、多地汽车项目爆雷:新造车的沉沦与地方政府的哀伤
- 2、特斯拉新工厂再次落沪,Megapack为何比造车还香?
- 3、获25亿融资,设北美研发中心,博郡汽车意欲何为?
- 4、造车新势力绿驰汽车关停,曾被质疑骗局
- 5、烧钱无底洞,盈利不可能,造车新势力不倒闭已是万幸?
多地汽车项目爆雷:新造车的沉沦与地方政府的哀伤
看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第全国前全球有影响力”的产业水平。
目前赛麟 汽车 爆雷深陷运营困境，其位于北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉。二： 拜腾 汽车 ，这家新造车企业被权威媒体点名批评，肆无忌惮的圈钱圈地，烧光84亿却依旧造不出车子，让所有人笑掉大牙。
地方政府是造车新势力企业能够快速发展的重要推手，不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。
在这几年的快速奔跑中，造车新势力爆雷已称不上是新鲜事，倒下的也远不止长江汽车一家。博郡、赛麟、拜腾、前途等等，陷入经营困境的报道层出不穷。而这群被淘汰、破产的“落后者”，大多都是由于“跑得慢”。
特斯拉新工厂再次落沪,Megapack为何比造车还香?
所以综合考虑扩大产能以及新设工厂的利弊之后，最终特斯拉还是选择了扩大产能，这只不过是企业从自身利益最大化，成本最低化的角度去考虑罢了。
一位业内人士对汽车商业评论分析称，特斯拉在上海建立储能超级工厂，一方面想借鉴电动车的成功模式，助其迅速扩大产能并降低成本；另外，也是看中了中国正在爆发的储能市场前景。 特斯拉的超级储能工厂属于新型储能，是指除抽水蓄能以外的储能技术。
此外，FSD极有可能是一个大鲶鱼，特斯拉上海超级工厂这条大鲶鱼引发的行业效应和对中国新能源车市的影响有目共睹，如今，第二条鲶鱼有可能加速到来，国内自动驾驶的竞争将更加白热化。
获25亿融资,设北美研发中心,博郡汽车意欲何为?
1、近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。
2、据企查查显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元。但有业内人士对出行一客说，宣布融资进账，但欠薪欠款未补上，说明融资的实际到位情况存疑。
3、此外，博郡汽车、天际汽车、Faraday Future在今年上半年的融资金额分别达到25亿元、20亿元和115亿元。
4、资金链紧张，是博郡汽车陷入困境的主因。此前，博郡汽车声称共经历了5轮融资，其中第5轮融资发生在2019年6月，融资金额为25亿元。前4轮融资则未公布具体的金额。
5、看来，为了过冬，也可化敌为友。在2018年的时候，何小鹏就喊出了“明年存钱过冬”的口号，2019年，小鹏汽车已经完成了C轮4亿美金融资，此外还获得了招行、中信及汇丰银行等多家中外银行的无抵押信用贷款。
造车新势力绿驰汽车关停,曾被质疑骗局
造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局 造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局，事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。造车新势力绿驰汽车关停，曾被质疑骗局。
绿驰的相关负责人表示，企业与长安铃木之间的合作并不是简单的代工模式，而是对整个供应链体系的全面把控。无论是技术标准，制造流程还是质检体系等等，绿驰汽车都将会派专业人士及团队进行全程监控。
市场的持续下行，加上疫情的影响，造车新势力的日子也变得更不好过。
烧钱无底洞,盈利不可能,造车新势力不倒闭已是万幸?
1、众所周知，造车是非常烧钱的，这在新能源市场更是如此。而在此前，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车，200亿几乎成为了造车新势力造车的一道门槛。
2、造车，是特别烧钱的，这毋庸置疑。汽车产业本身就是资本密集型产业，而新能源造车某种程度上更是一场资本游戏。钱，对于新能源造车而言极为重要。这场大型的烧钱游戏，不是谁都能玩得起。
3、伴随着2022年新能源车市的持续马太效应，以及2023年年初上游锂电池的价格下跌，特斯拉引领了前所未有的一波价格战，新能源车进入以量补价阶段，这一年造车新势力将面临更加严酷的生存压力，随时可能倒下。
4、到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的埃安已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了21亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。
到此，以上就是小编对于博郡汽车新公司的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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