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新能源汽车电机热管理
1、电机与控制器在电能与机械能的转换过程中，部分电能会损耗成为热能释放。对于新能源汽车，驱动电机作为动力源，控制器提供能量转换，缺一不可。两者的热管理系统则主要对其冷却，使其能够安全可靠运行。
2、车辆故障现象某品牌10m混合动力商用客车（由高压电池和驱动电 机提供辅助动力），故障现象如下。1） 接通点火开关，动力电池热管理系统内部风扇运转 正常，车辆正常起动后，其中一只散热风扇立刻停止，另 外一只散热风扇运转正常。
3、首先检查出风口的吹风模式，如果是除霜或者吹脚，感受风力大小就不是很明显，同时检查鼓风机的调速电阻阻值是否正常和电源端电压在 9-16V 之间，这些都影响汽车空调有无风和风力。
4、有的热管理系统还会和电机的热管理回路耦合起来，通过三通阀将电池包的热量导至电机散热器哒。
5、新能源车驱动电机温度一直在60度不上不下，以下是原因之一：热管理系统控制：现代新能源车通常配备了先进的热管理系统，用于调节电池和驱动电机的温度。
6、新能源汽车由于发动机、变速箱等部件变成了电池电机电控和减速器，其热管理系统主要包括四部分：电池热管理系统、汽车空调系统、电机电控冷却系统、减速器冷却系统。
新能源汽车驱动电机维护与保养?
新能源汽车驱动电机维护与保养 检查驱动电机控制器 检查驱动电机控制器的外观是否有明显损坏、破损等情况。检查驱动电机控制器的插接器是否牢固、无松动现象。检查驱动电机控制器内部电路是否有焊接不良、断路等问题。
纯电动汽车与传统汽车驾驶模式的区别在于，传统汽车主要针对发动机系统的维护，需要定期更换机油滤清器。电动车由电机驱动，不需要机油、三滤、皮带等日常维护。，主要用于电池组和电机的日常维护，并保持清洁。
新能源车辆日常保养与维护小知识 新能源汽车和燃油车的区别 燃油车主要是针对发动机系统进行保养，同时定期更换机油、机滤等。新能源汽车都是靠电机驱动，自然省略了机油、皮带等常规保养项，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁。
为了确保车辆保持最佳的状态，纯电动汽车需要像传统汽车那样定期养护，比如每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯；每两年或4万公里更换防冻液和刹车油；每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
如果是电压造成的电机升温，需要调整电压；如果电机笼型转子断条或绕线转子线圈接头松脱造成的电机升温，可更替铜条转子和铸铝转子。当然也不排除一些其他的故障因素，针对不清楚的缘由，要及时去维修站进行检修。
新能源汽车电机需要冷却液吗
新能源汽车电机需要冷却液，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC工作产生热量，也需要冷却液冷却的。
新能源汽车一样有防冻液冷却系统的。因为新能源汽车的电池充放电产生热量也需要防冻液降温；此外，电机、电机控制器、DC/DC工作产生的热量，也需要冷却液进行冷却。
液体表面 冷却液不同于燃油车，是用来冷却电动车电机的。应根据制造商规定的时间定期更换(大多数更换周期为2年或4万公里)。此外，齿轮油，也称为变速箱油，也是电动汽车需要更换相当频繁的油。
新能源车也需要冷却液
【太平洋汽车网】新能源汽车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是电解液体，不然很容易发生短路。随着新能源汽车的市场比例增加，相信无水冷却液在未来将会进一步普及，逐渐取代含水冷却液，拥有更广阔的前景。
新能源汽车不需要机油，需要防冻液。电池充放电产生热量，需要冷却。当温度较低时，电池需要加热以保证其性能。如何选择防冻液：防冻液的基本指标是冰点和沸点。
新能源汽车一样有防冻液冷却系统的。因为新能源汽车的电池充放电产生热量也需要防冻液降温；此外，电机、电机控制器、DC/DC工作产生的热量，也需要冷却液进行冷却。
但是，防冻液的主要成分是乙二醇。乙二醇具备沸点高、冰点低的特性。所以防冻液不仅能用来防冻的，它还能用来防沸。正因为此，对于燃油车来说，防冻液是一年四季必备的。
这在新能源汽车逐渐走进我们生活中，不少人都会产生的一个问题。不难理解。 电动汽车不像内燃机车，不属于热机范畴，直接由电池存储能量，有电动机直接进行驱动。做功无间隙。大致理解下来确实不太需要冷却液这种东西。
综上所述，新能源汽车冷却液的相关作用还是至关重要的，必须具备防冻，防沸，防腐蚀，防水垢等相关的特点。冷却液的选择在南方地区可以使用零下25度的防冻液，在东北地区必须使用零下45度的防冻液。
新能源汽车电机冷却液温度过高时会怎么样呢?
1、发动机冷却液温度过高，不利于降低油耗和减轻机件磨损。在温度超过90°C时，发动机功率就相应地下降，耗油量明显上升，过高的温度，还会造成燃爆，“拉缸、缸垫损坏、机件变形等一系列问题。
2、当冷却液温度过高时，如锅炉开启时，气缸壁上的润滑油膜会被破坏，从而降低其润滑效果，加剧机械磨损。此外，气缸内的活塞和活塞环会因温度升高而膨胀，严重时可能会咬死。
3、当新能源汽车电机温度过高时，我们应尽量将车子停靠在路边，让车子降温之后再开车；如果电机温度过高还继续开车的话，很有可能会导致内部的电气故障，从而会引发过热风险。
4、发动机冷却液温度过高会对发动机动力性有影响.过低对发动机工作有燃烧不完全发动机动力性差。
5、过高发动机温度得不到冷却，温度过高机件因受高温影响使膨胀量加大，造成相互运动机件间配合间隙减小，妨碍机件的正常运动，严重时甚至造成运动件卡死。进气温度高，空气受热膨胀量增大。
到此，以上就是小编对于新能源汽车电机冷却系统的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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