新能源汽车物流滞后（新能源物流车政策利好）-奥特汽车网

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其次，新能源化对于物流企业、电商企业是有益的。我们知道，新能源汽车在现如今的使用成本是要远远低于燃油车的，对于物流企业来说，运输车辆的成本降低也就意味着大部分成本的降低，这是企业家十分乐意看到的事情。

另一方面，新能源物流车对城市减排确实能起到效果，在多数城市可不受限制行驶；且相对燃油车来看，新能源物流车的运营成本较低，具有很强的实用性。

根据中国物流与采购联合会汽车物流分会的预测，在国家及地方政策、各地政府、电商企业、物流企业的推动下，新能源物流车将继续保持井喷式增长，并预测未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。

业内人士指出，这些问题并不会影响新能源物流车发展的整体趋势，但给眼下的新能源物流车生态圈带来的巨大冲击不可小视，也会进一步影响整体物流车电动化的模式和发展格局。

由于个性化、专业化是电子商务发展的两大趋势，而且每个网站在资源方面总是有限的，客户的需求又是全方位的，所以不同类型的网站以战略联盟的形式进行相互协作将成为必然趋势。第电子商务行业将成为下一代电子商务发展主流。

在征求意见稿发布近一年后，11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），宣告国内新能源汽车产业进入发展“新”阶段。

年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至10千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。相比于上一个新能源汽车产业规划已经过去了8年时间。这8年时间，全球新能源汽车的产业趋势、竞争格局都已经发生了很大的变化。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

新“变”局：“全面电动”与“科技领航” 2021年，梅赛德斯-奔驰宣布了“全面电动”战略，并提出了务实的电动化发展图谱：2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化的产品阵容。

日产暂停了接受樱花汽车的订单表示原因是由于零件短缺而零件短缺的原因。是因为两方面一个是车子的需求量过大，导致厂商没有那么多的零件储备，另一方面是半导体行业快速崛起，导致相关零部件供应紧俏。

做为汽车工业生产名镇，吉林和上海当地汽车零部件生产商生产制造受到限制，从而又对别的省份中下游生产商生产制造导致危害，对全国各地汽车供应链管理体系产生冲击性。

芯片短缺除了对汽车会有影响，还可能会对其他需要用芯片的电子产品产生影响芯片短缺除了对汽车业务会造成影响以外，还可能对手机，电脑，平板等消费者电子产品行业也造成较为严重的影响。

还有捷豹路虎，尽管该公司常熟工厂预计将于下周重新开工，但零部件短缺的影响可能会影响该公司在英国的生产。捷豹路虎首席执行官Ralf Speth表示，捷豹路虎英国工厂的零部件供应只剩下大约两周的时间。

丰田章男直言，新冠肺炎的冲击要比上一轮经济危机大得多，上一次主要集中在终端销层面，而这一次还关乎零部件短缺。

这样一来，零部件产业就会受到巨大影响。1月底，疫情爆发之初，博世集团就发布预警，称疫情可能会影响其全球供应链，存在断裂风险。韩国现代汽车日前也表示，由于零部件供应中断，旗下一款SUV车型的生产被迫中断。

1、近年来在新能源乘用车市场火爆的景象下，新能源物流车也被催热，城配物流车具有“高频短途”的特点，物流、电商企业选择新能源物流车的成本和效益优势非常明显。

2、其中，新能源车的表现尤为突出，产销同比分别增长41%和48%，市场占有率达27%。5月，新能源汽车市场占有率超30%，再创新高。具体来说，不同车型结构的新能源车市场表现有所差异。纯电动汽车销量为52万辆，同比增长50.4%。

3、其实汽车市场整体仍然处于供过于求的状态，只是对那些热门车型，尤其是新能源汽车确实出现部分车型一车难求的情况。

4、目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。

5、好消息其实也在不断传来，像春风一样温暖，给遭遇严寒的新能源物流车行业带来了希望。

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