传统汽车往新能源汽车转变（传统汽车与新能源汽车辩论）-奥特汽车网

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因为新能源车企比照传统式汽车企业缺乏汽车工业的优势，因此新能源车企在分割新能源车销售市场蛋糕的情况下，务必要将绝大部分市场份额分到新能源车企。

造车新势力看似天生具备新能源和智能基因，但在新能源汽车销量数据面前，传统车企显然更具优势。罗兰贝格汽车行业分析师童彤（化名）表示，卖“期货”是造车新势力的一个特点。

再次，面向“非传统汽车行业新型生态应用接入”的车云基础设施车云组件方面，东软睿驰车云组件提供NXMQ通信、数字镜像云、自动驾驶云工具组件。

技术的目的是为人服务。陈昊认为，如果不能保证安全性和用户体验，新技术就不应当过快推入市场。类似东风日产这样的传统车企，在智能化上很少“炫技”。即使可能因此丧失一部分用户，也要保证技术的可靠性。

1、这样的新能源汽车时代里，与其说传统汽车品牌需要靠一款“新”车来保住市场份额；倒不如转变思维，用新的理念打造出一款“实”车，才能真正实现长期主义。曾记否，到中流击水，浪遏飞舟。作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车，正该如此。

2、岚图汽车作为东风格汽车旗下的新能源汽车品牌，具备50年的造车底蕴，在零配件供应、技术经验积累等方面，都有一定的优势，这方面的积累是很多新势力没有的。

3、这种方式对质量的把控还有对产品的性能都不能很好的控制，这个方面新型车企是不行的，传统车企进军电动车肯定是会对造车新势力造成一定的冲击的，但是两者会是竞争发展的，不是没有生机的。

4、新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。

【结语】新能源汽车爆发初期，传统车企的转型速度并没有像大家想象的那样快，这使得其成为追赶的一方，甚至被初生牛犊的造车新势力们一路赶超。

续航里程增加了8公里。新款汽车升级了座椅，坐起来与老款相比，更加的软，更加的舒适，并且还增加了按摩的功能。户外放电功能为户外露营爱好者提供了很大的便利。总体上来说，传统车企向新能源转型，是一种极好的选择。

传统车企在新能源转型上的动作显然更快了，很多车企都在马不停蹄地发新车，而且基本都是新能源车型，同时还成立了新能源独立品牌。

而新能源转型落后的长城汽车希望借助哈弗H6庞大的用户基数逆风翻盘，所以最初将第三代哈弗H6 HEV、PHEV与哈弗H6燃油车并网销售，然而，这一决策和吉利帝豪L雷神动力版本一样，本质上都犯了燃油车转型的营销禁忌。

到此，以上就是小编对于传统汽车与新能源汽车辩论的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。