本篇目录：
- 1、汽车热泵空调的优缺点
- 2、怕冷的“电动爹”,有多需要热泵空调?
- 3、新能源汽车热泵空调零下5到10度作用大吗
- 4、热泵空调与普通空调的区别,电动汽车空调系统的工作原理
- 5、新能源车冷天用车实用技能分享
- 6、测试成功!新能源汽车极寒技术取得重大突破,无惧零下30度严寒
汽车热泵空调的优缺点
汽车热泵空调的优点为应用范围广、续航时间长、环保节能、使用寿命长；缺点为加热速度慢和价格偏高。热泵空调的优点 热泵空调的应用范围比较广。它有制热和制冷的功能，并且天气因素不会影响热泵空调的使用。
PTC 的优点是结构简单、体积小、制热速度快，缺点就是费电。热泵空调的优点是耗电少、热效率高，缺点是结构复杂、体积大、制热速度稍慢，它还有一个很大的缺点，当室外温度太低的时候，它就无法制热了。
然而，虽然热泵空调可以有效地提高车辆的冬季里程，但其成本非常高，配备热泵空调会增加车辆的生产成本。此外，热泵空调在极端寒冷的天气下，加热效果不是很好，与PTC空调一打开，加热效果就很不实用。
使用环境不同：热泵型空调使用的温度范围是在-20℃~47℃，所以热泵型空调对于系统压力的要求会比较高，整体成本要更高一些。普通空调使用的温度范围是-7℃~21℃，普通空调的造价相比于热泵型空调来讲，价格要低一些。
而热泵空调则是把外界空气的热量搬运到车厢里，通过消耗电能，将热量从低温物体传递至高温物体。
当然，PTC的优点就是热泵的缺点。例如成本。国内最早采用热泵空调的是上汽荣威，据上汽工程师透露，荣威Ei5的热泵空调成本早先高达一万多元。
怕冷的“电动爹”,有多需要热泵空调?
从技术发展趋势看，热泵系统从座舱环境空调系统，将逐步深度集成电池温度管理系统、电机电控冷却系统，精细温控，冷、热按需分配，更大提升运行效率，进一步提高新能源车续航里程。
有用。电动车热泵空调在夏季可以有效地降低车内的温度，提供舒适的驾驶环境。热泵空调通过制冷循环将热量从车内排出，使车内温度保持在宜人的范围，让驾驶者和乘客感到凉爽舒适。相比传统空调系统，热泵空调的能耗较低。
可使电动车的冬季续航里程减少一半左右。为解决这个问题，汽车工程师们发明了电动车黑科技-热泵空调。
因为外界的热量本身已经太低了，没有什么热量能够从外部“搬”到车内了，所以此时空调的制热主要还是需要靠PTC板来辅助加热，但总的来说，其综合能耗还是要比纯PTC板制热的方式要低不少。
动力来源不同：电车热泵空调动力来源是电能，耗电量也比较低，但普通空调的动力却来源于发动机，是要消耗汽油的。
因此热泵空调来了，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工”。其实就是利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。
新能源汽车热泵空调零下5到10度作用大吗
这个与当地的天气情况有关，户外5度以下就会影响制热的效果了。如果是长江以北的区域，冬季较干燥，影响会小一点，长江流域冬季湿度大，制热效果下降更严重。零下5度以下基本就起不了什么作用了。热量的衰减会达到30%以上。
一般的热泵是这样的一个使用范围，因为到-10度时，机组的制热效果差，能效比低，况且有些机组是开不了机的，不过有种叫北极星的热泵是可以在-25度都有很好的制热效果，且能效比较高。
【太平洋汽车网】新能源汽车零下10度能开。一般情况下，在15°C至35°C的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15°C时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。
效果不好。温度太低交换器就无法正常进行热交换。空调制热相当于是空调制冷的逆过程，制热系统与制冷系统基本一样。制冷系统（空调系统）包含四个基本部件－－压缩机，冷凝器，节流阀，蒸发器。
有效果，但是相当差，基本零度以下就衰减很厉害，比较厉害的空调可以在零下八度保持百分之八十的效果，温度继续降低则制热效果急剧下降，直至无法开机。
使用一个小时，意味着十几公里的续航就没了。更何况，上文提到的理想L9的PTC空调功率5kw，一个小时就是5度电。正常一辆新能源车也就50度电左右。可见PTC对于电量的消耗占比是非常大的。
热泵空调与普通空调的区别,电动汽车空调系统的工作原理
热泵空调与普通空调最大的区别就在于热泵空调是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它可以仅仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量。
使用环境不同：热泵型空调使用的温度范围是在-20℃~47℃，所以热泵型空调对于系统压力的要求会比较高，整体成本要更高一些。普通空调使用的温度范围是-7℃~21℃，普通空调的造价相比于热泵型空调来讲，价格要低一些。
从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但是用于电动汽车上，其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。
热泵的工作原理比较复杂，但热泵是由电机驱动的，热泵空调可以制冷加热。汽车空调系统应定期清洗消毒，否则内部会滋生大量细菌。
新能源车冷天用车实用技能分享
热车。第一预热阶段：冬季气温低时首次启动发动机应当适当预热，建议热车3~5分钟后开始缓慢驾驶车辆。第二预热阶段：车辆行驶前2分钟内保持低速行驶，在车辆水温未达到正常温度之前，不建议急加速，以便发动机充分预热。 防静电。
不同规格的玻璃水适用温度也不同，建议选择与当地气温相匹配的玻璃水。若玻璃水结冰，建议将车辆移至温暖环境中等待融化，千万不要使用洗涤器喷水功能，否则可能会烧保险片甚至损坏电机。
入手保暖装备，正确开空调 纯电动汽车没有发动机，需要依靠电力来启动车内空调。在零下气温长时间用车，必然会大大损耗电力，降低整体的续航里程。特别是“怕冷星人”，一旦调高空调温度，充电次数将会明显增加。
此外，冬季用车时，用户应尽量避免电池用完后再充电，以免出现意外情况，导致车辆趴着。平稳驾驶和空调技能必不可少。除了以上充电过程中的注意事项，其实还有很多学习关于新能源冬季车。
测试成功!新能源汽车极寒技术取得重大突破,无惧零下30度严寒
1、孙逢春院士在采访中表示，本次极寒测试的成功，标志着中国新能源 汽车 在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源 汽车 突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。
2、在测试现场，北汽新能源的2辆乘用车与北汽福田的4辆大巴车针对动力电池在极寒环境下无法正常充放电的问题，进行了电池温升试验。
3、易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，阿维塔11已顺利完成首轮极寒测试，预示着该款车型的量产正在全力推进，继极寒测试之外，阿维塔11还在重庆垫江同步进行耐久测试。
4、今年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了低温测试，电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右，这一核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实的技术基础。
5、燃油车时代，有关汽车的标准测试主要集中在发动机工作效率、动力输出以及燃油经济性等指标。 口罩三年，中国新能源产业车企们取得的成绩与进步令全世界瞩目。
6、以鹏派品质迎战极寒挑战 低温启动测试，国标的要求是在-18℃的温度下进行，而此次小鹏汽车为了更加真实地模拟冬季的极寒条件，实验先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”，直到全车内外温度降到-23℃。
到此，以上就是小编对于新能源汽车热泵空调系统深度报告的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
微信扫一扫打赏
