本篇目录：
- 1、玛奇朵DHT-PHEV400mm涉水深度无惧雨季涉水
- 2、宋楠:全向研判福田新能源核心技术大创新!
- 3、续航510km,广汽本田首款纯电动轿车16.78万起售
- 4、新能源汽车电机需要冷却液吗
- 5、新能源汽车的电池冷却系统技术有哪些?分别有什么特点?
玛奇朵DHT-PHEV400mm涉水深度无惧雨季涉水
1、值得一说的是，玛奇朵DHT-PHEV的车型涉水深度有400mm，远高于此次300mm测试标准。在实际涉水场景中，玛奇朵DHT-PHEV不亚于能带着驾乘者逃离危险的“诺亚方舟”。
2、得益于蜂巢能源的高安全性，玛奇朵DHT-PHEV电池包无漏电，无漏液，无起火，消费者不用担心它在水中“乱放电、有火星”，而且泡水后也可以顺利启动和驾驶。
3、前段时间，我们试驾体验了WEY玛奇朵DHT，除了外形时尚、配置丰富外，“HEV”（不用充电的油电混动）也是它的优势所在，可以说是一款既智能又省钱的车型。
4、易车讯 近日，长城携手汽车质量评判权威机构，对魏牌玛奇朵DHT-PHEV的动力电池包进行了四项严苛的试验，以此来向消费者证明车辆电池包的安全性。
5、外观方面，摩卡DHT-PHEV相比燃油版车型并无太大分别，整体造型舒展流畅，“大嘴”式进气格栅更添几分豪华感受。
宋楠:全向研判福田新能源核心技术大创新!
1、新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车REEV（ISG扁线绕组启发电一体机）核心技术大创新，展开全向研读和判定。这套REEV增程系统实物，由1台直列四缸5L 发动机和1组ISG启发电一体机构成。
2、新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车浩智平台扁线电机（槽内油冷扁线结构）核心技术大创新，展开全向研读和判定。
3、新能源情报分析网评测组，围绕浩智平台对哪吒汽车整车层面一体化热管理技术（3组电子水泵+2组“4通”阀体）核心技术大创新，展开全向研读和判定。
4、年1月，新能源情报分析网前往室外温度最低达到-28摄氏度的牙克石，对覆盖着重度伪装的比亚迪汉车族测试车进行全向技术评测。综合目前获得的相关信息研判，比亚迪汉车族将包括DM和EV(适配电四驱系统)两大车系。
续航510km,广汽本田首款纯电动轿车16.78万起售
1、在510km续航的两款车型里面，价格相差了3万元，在配置上，510km 览极版的倒车影像，在510km 绽极版上已经升级为360°全景影像；510km 览极版的6扬声器音响，也在顶配车型上配置了BOSE 12扬声器音响。
2、至于新能源汽车的布局规划，广汽丰田在众多合资品牌中拥有话语权，其首款 纯电动 车iA5在各方面也有着亮眼的表现广汽iA5是国内合资车企中首款综合续航里程达到510公里的纯电动汽车搭载当代安普瑞斯科技有限公司新一代NCM。
3、广汽新能源Aion S是广汽集团旗下首款纯电动轿车，它拥有优雅时尚的外观、先进的智能科技以及强大的续航能力。该车型的续航里程高达510公里。
4、就在不久前，广汽本田e：NP1 极湃1（以下简称为极湃1）正式上市。新车定位为纯电动小型SUV，共推出420km和510km两种续航版本的4款车型，补贴后售价区间为150-280万元。
5、动力方面，AION S PLUS搭载了一台最大功率为150kW的前置永磁同步电动机，起步速度非常快。在电池方面，AION S Plus采用了三元锂弹匣电池，续航里程可达510km。
新能源汽车电机需要冷却液吗
【太平洋汽车网】新能源汽车电机需要冷却液，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC工作产生热量，也需要冷却液冷却的。
新能源汽车电机需要冷却液，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC工作产生热量，也需要冷却液冷却的。
电动汽车不像内燃机车，不属于热机范畴，直接由电池存储能量，有电动机直接进行驱动。做功无间隙。大致理解下来确实不太需要冷却液这种东西。但其实不然，电动汽车对于冷却液的需要程度丝毫不亚于内燃机。
因为是用来冷却电池的，所以电动汽车的冷却系统要求比内燃机更高。其次，电动车的防冻液应该是无水防冻液，这种防冻液不应该是电解液，否则容易发生短路。
大家请注意，纯电动汽车尽管只有电机，也是需要防冻液的。一般来说，纯电动汽车的防冻液更换周期为2年或4万公里。此外，关于机油的问题。
【太平洋汽车网】新能源汽车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是电解液体，不然很容易发生短路。随着新能源汽车的市场比例增加，相信无水冷却液在未来将会进一步普及，逐渐取代含水冷却液，拥有更广阔的前景。
新能源汽车的电池冷却系统技术有哪些?分别有什么特点?
1、【太平洋汽车网】新能源汽车电池冷却方式可分为四类，自然冷却、风冷、液冷、直冷。其中自然冷却是被动式的热管理方式，而风冷、液冷、直流是主动式的，这三者的重要差别在于换热介质的不同。
2、动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。空调循环冷却式 在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
3、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。
4、由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
到此，以上就是小编对于新能源液冷恒温技术的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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