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一锤定音:新能源汽车也要努力实现轻量化
要实现新能源汽车轻量化，首先在设计时努力做到结构轻量化。不仅是车身框架，底盘和其他零件的轻量化都可以采用结构轻量化设计理念加以实现。二是车身轻量化。对于新能源车型来说，电池重量占了整体重量的很大一部分。
新材料的应用是实现汽车轻量化的重要手段 铝合金、高强度钢和碳纤维等新材料得到了广泛应用。
新能源汽车轻量化的关键在于减少车身的总重量，提高能源利用效率，从而增加电池的续航里程和降低车辆能耗。
新能源汽车车身结构的轻量化要求有哪些?
结构优化设计结构优化设计是车身轻量化的基础 车身、车架和轴承部件结构复杂，集成了各种材料和工艺。车身结构对车辆的被动安全性、结构刚度、强度和振动性能有很大影响。
建造更加轻巧的车身结构，采用给水量减少材料的超高强度钢材或者复合材料，从而减少车身重量。 采用新型材料制造电池和电动机，如铝合金等，减少整车质量，提高效率。
车身外部面板减重 拆下内、外尾门顶盖的内装饰外板和侧门顶盖的内、外板之间的多余区域。
坚固的中间车身和带有能量吸收结构的前后车身是安全车身的基本要求。坚硬的中段车身是司机和乘客的所处的位置。中间车身应该采用坚固的框架，防止碰撞时变形，为驾驶员和乘客提供生存空间。
车身约占汽车总质量的30%，在空载荷下，约70%的油耗花在车身质量上。因此，车身轻量化对燃油的合理性、车辆调节的稳定性以及碰撞的安全系数都有很大的好处。
要实现新能源汽车轻量化，首先在设计时努力做到结构轻量化。不仅是车身框架，底盘和其他零件的轻量化都可以采用结构轻量化设计理念加以实现。二是车身轻量化。对于新能源车型来说，电池重量占了整体重量的很大一部分。
比亚迪轻量化是什么意思?
1、对于轻量化，比亚迪首先提高了电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的重量比，也就是说当电芯组装成模组后，尽量减少其他东西的重量，让整个模组里有 90% 以上的重量都是电芯。
2、主要承担公司各车型的冲压，焊装，涂装，总装四大工艺和汽车饰件，车身轻量化部件的生产任务。
3、别忘了比亚迪独有的e平台技术，通过高压系统的集成和低压系统的整合，比亚迪在轻量化方面是有着很大优势的，反应在比亚迪汉EV上，这台将近5米的纯电动轿车，整备质量也才2020kg，并没有多么夸张。
4、元PLUS拥有宽温域高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力，无惧极端温度；新车还打破了传统的系统架构，采用车身电子控制域技术，令电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化的进阶。
5、这四大工业是不会被外包出去的，属于比亚迪内部最重要的车间。该车间普工工资在6000元到9000元之间，在普工中属于偏高的水平。综上所述，该车间在比亚迪有较好的发展前景以及较高的工资待遇，所以是很不错的。
6、汉EV两驱版的轮毂采用低风阻设定，搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘。百公里加速9秒的汉EV四驱版的轮毂采用轻量化多条幅设定，搭配brembo提供6活塞前制动分泵和自行开发的后制动分泵，前后制动盘采用打孔散热设定。
轻量化材料成新能源汽车“减重”突破口
业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源 汽车 整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是 汽车 轻量化最基础、最核心的手段。
新能源汽车轻量化大势所趋有分析认为， 随着新能源车的迅速发展和普及，轻量化技术正在成为中国新能源汽车发展的重要方向，也是新能源汽车发展的基础技术。
在 汽车 所有部件中，底盘成为铝合金材料发挥空间最大的一个板块。对于新能源 汽车 来说，要替代部分燃油车市场，轻量化的需求更加紧迫，电池包作为新增轻量化市场，壳体的降重又显得尤其重要。
新能源汽车和普通燃油汽车抗衡必须有独具一格的优势，轻量化是现在汽车企业发现的最佳技术手段。
首先，采用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径之一。轻量化材料包括铝合金、镁合金、碳纤维等。这些材料具有较低的密度和较高的强度、刚度等性能，可以在保证汽车性能的同时，减少汽车重量。
宜安 科技 凭材料和一体式压铸优势占据先机 分析认为， 汽车 轻量化大浪潮下，镁合金行业的崛起已近在眼前，尤其作为解决新能源 汽车 全面推广瓶颈中关键的一环，镁合金的应用前景将十分广阔。
到此，以上就是小编对于新能源汽车轻量化产品包括哪些的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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