汽车制造向新能源转型（汽车制造向新能源转型的意义）-奥特汽车网

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因为新能源车企比照传统式汽车企业缺乏汽车工业的优势，因此新能源车企在分割新能源车销售市场蛋糕的情况下，务必要将绝大部分市场份额分到新能源车企。

再次，面向“非传统汽车行业新型生态应用接入”的车云基础设施车云组件方面，东软睿驰车云组件提供NXMQ通信、数字镜像云、自动驾驶云工具组件。

进入新能源市场并分一杯“羹”，显然不是一件容易的事。上汽乘用车公关经理屠天成向中车网表示，汽车的发展过程需要大量的资源积累，目前市场已经接近饱和，新能源领域虽有一定的空间但车企会继而补充，家电、科技公司进入势必会略显艰难。

A级市场被看做是燃油车的“舒适区”，一直以来，A级轿车都占据着整个轿车市场近一半的份额，同时也是汽车市场中竞争最为激烈的细分市场。“从电动车企的发展来看，A级市场是必然选择。

未来，博世将继续拥抱变化，赋能新能源产业发展。

全球汽车零部件老大博世在转型上拿出了新的猛招，这家公司计划对旗下核心的汽车板块进行一次大重组。这次调整幅度之大，将使之成为至少最近十年来，博世对汽车业务最大程度的一次重组。

不久前落幕的上海车展上，采埃孚、博世动力、伊思灵华泰、法士特等零部件企业带来了应用前沿技术的新能源、智能化产品。

与博世集团在中国成立的风险投资平台博原资本、北汽福田、北京亿华通和深圳福源智慧共同投资成立北京卡文新能源汽车有限公司（简称“卡文汽车”）。

与此同时，中国、欧盟两大汽车市场却齐迎最严苛的排放新规，挑战再度升级。为了摆脱困境，零部件巨头们又将如何应对？转型的速度，还需更快一些不可否认，目前新能源汽车市场，正经历着发展近十年来最为沉重的一次打击。

大陆集团常熟技术中心将在现有的研发条件下，继续投资新增研发及试验设备，形成新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的自主开发平台。

1、丰田在新能源技术路径上宣布不做选择题，加速向多能源格局转变。

2、此外，中嶋裕树以及上田达郎(丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理)等丰田核心管理团队来到上海车展现场，其中中嶋裕树是丰田8人新团队中的技术负责人，上田达郎是中国业务板块的直接负责人。

3、当前，中国汽车产业正处于能源、技术、产品革新的重要阶段，在新能源不断持续推向纵深的节点上，传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生成为了行业内外高度关注的课题。

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