本篇目录：
- 1、2022年韩系车将如何发展?又有哪些热门车型值得关注?
- 2、全球卖爆的韩系车,为何做不好中国市场?
- 3、LG新能源:从与宁德时代“双雄争霸”到和比亚迪抢第二
- 4、在全球销量火爆的特斯拉,为何在韩国卖不动了?
- 5、起亚、现代在国内销量一年不如一年,他们输在哪?
2022年韩系车将如何发展?又有哪些热门车型值得关注?
1、捷尼赛思作为韩系高端豪华品牌，旗下车型必须要素质过硬才能在国内豪华市场占得一席之地。捷尼赛思G80作为一款旗舰车型，从外到内豪华感的营造必不可少，整体设计既有传统豪华车的尊贵，也有作为全新豪华品牌应有的活力。
2、首先就是现代IONIQ 5，这款车采用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上采用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。
3、起亚嘉华（2022 Kia Carnival）2022起亚嘉华（2022 Kia Carnival）搭载起亚最新的驾驶主动安全辅助系统，内含车道维持辅助系统、盲点警示和防追撞前车的防撞辅助系统，并附有汽车、自行车骑士和行人侦测功能。
4、再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。
5、第三款：“韩系销量顶流”——现代伊兰特 售价区间：98-118万元（2022款）脱胎于经典，又将经典重塑。
6、关注 展开全部 以E-GMP平台为基石，电动化是现代集团有且仅有的在华翻身机会。 提及韩系车，现今国人多对其不屑一顾，但放眼全球，韩系车其实风头正盛。2022年现代集团全球销量6，848，198辆，仅次于丰田和大众，是世界第三大车企。
全球卖爆的韩系车,为何做不好中国市场?
但无论是说韩系车品牌知名度不高，还是产品力缺失，或者新能源战略缓慢，这些原因如果放在全球市场上来看似乎都不太成立。如果往深层次看，更主要的原因还是在现代起亚集团把战略重点一直是放在欧美市场，而不是中国市场。
此外在市场份额方面，韩系车的占有率也在一路走低。
韩系车在中国不火了，销量逐年下滑，其实不单单是质量的问题，主要还是性价比不如国产车，玩双标又没有大众的品牌力，还受到了消费者的抵制。
不全是因为韩系车的质量问题。更多是它在中国的专注度不够，被其他车企趁机超越了。技术和设计过时它自身独特的外观设计在一开始非常受到消费者的青睐。但是在随后的几款产品中依旧保持着原有的设计，没有丝毫的改变。
韩系车在中国不火的原因，一方面是韩系车不管是外观还是技术缺乏创新和突破，韩系车在外观和技术上长时间没有创新，让韩系车造市场上没有了关注度和吸引力；另一方面是由于国内汽车市场的激烈竞争导致的。
LG新能源:从与宁德时代“双雄争霸”到和比亚迪抢第二
1、月7日，韩国市场研究机构SNE Research发布的2022全球动力电池装机量排名显示，宁德时代稳坐头把交椅，比亚迪和LG新能源分庭抗礼，并列第二。与宁德时代一争高下的LG新能源，去年好几次单月装机量被车企比亚迪反超。
2、在动力电池领域，2020年LG新能源曾一度超越宁德时代排名全球第一。直至2020年9月，宁德时代才“抢”回全球第一的王座并持续至年底。
3、根据韩国市场研究机构SNE Research最新数据，今年一季度，比亚迪以25GWh的装机量，超过一直以来仅次于宁德时代的电池“二哥”LG新能源，以2GWh的优势取而代之。 一季度，宁德时代在全球占据35%的市场份额，比亚迪占12%，LG新能源占15%。
4、第三个周期，从2023年开始，前三的位次变为宁德时代、比亚迪、LG新能源，市场份额依次为宁德时代占39%、比亚迪16%、LG新能源13%。显而易见，LG新能源掉队了，而第四名松下占比12%，紧紧跟随。
5、不过比亚迪采用的叠片技术让其传统电池技术的能量密度丝毫不比三元锂电池要弱。而其余的厂家，也基本上是遵循这两条路走。
在全球销量火爆的特斯拉,为何在韩国卖不动了?
1、外国品牌面临着一个进退两难的困境：在韩国铺设维修点，由于销量少，得不偿失；不设立维修点，售后没有保障，销量又上不去。同时，进口汽车的零部件一旦损坏，也同样需要进口，不仅成本高昂，等待时间也长。
2、当然了，Model 3卖不动肯定不是因为中国人“歧视”特斯拉，而是产品力确实不太够看。作为一款2017年开始交付的车型，Model 3最初主打的是性能和智能。以当时的维度评价，它在这两方面确实领先市场。
3、当然，那一次事故特斯拉也是声称，汽车日志显示这是由于司机踩错踏板造成的错误，即司机踩着油门而不是踩刹车。显然3年过去了，特斯拉的这一“挡箭牌”也来越不被人信服。
4、诱人的定价是其一，其二韩国国土面积狭小，适合电动车使用，其三以现代为首的本土车企产品孱弱，特斯拉在韩国想不大卖都难。很快，Model 3 便成为了韩国最畅销的进口电动车。
5、来源：特斯拉 自特斯拉2017年交付第一辆Model 3以来，已经走过了6个年头，在全球市场上都有不错的销量，现在几乎所有人都在期待新款Model 3的到来。
6、从全球范围来看，受各国封锁禁令的影响以及全球经济前景的不确定性，车市发展依然面临较大的阻力，这让高度依赖海外市场的日本汽车制造商叫苦不迭。随着日本疫情逐渐得到控制，预计车市也将逐渐回暖。
起亚、现代在国内销量一年不如一年,他们输在哪?
1、如果东风悦达起亚的合资品牌被拆散，韩国汽车的整体竞争力势必会进一步降低，朝鲜在2022年也不会 跌破极限，甚至可能成为边缘品牌。自2017年以来，现代和起亚品牌的销量急剧下降，已经连续五年下降。
2、即便现在北京现代没落了，但瘦死的骆驼终究是比马大，悦达起亚销量不如北京现代也就不足为奇了。
3、第二个原因是起亚的性价比优势不高。以前起亚销量飙升，很大一部分是因为性价比高，让人看到了合资车的好处。但近两年国内汽车市场不景气，其他合资车也在寻找出路。提高性价比就是其中之一。
到此，以上就是小编对于韩国 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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