新能源汽车换电模式（新能源汽车换电模式的发展趋势是）-奥特汽车网

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1、便携充电：便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。家用充电：家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。

2、新能源汽车的充电模式主要分为新能源汽车快充、新能源汽车慢充、新能源汽车换电三种模式。慢充模式采用较低的电流为车用动力电池进行充电，充电时间一般在3小时以上。优点是充电电流和功率都较低，对电动汽车电池寿命影响和对电网冲击都较小。缺点是电动汽车充电时间较长，有紧急电能补充需求时难以满足。

3、新能源汽车的充电模式主要包括便携充电、家用充电和公共充电。便携充电是通过使用随车附带的便携充电线连接家用插座进行充电。家用充电是指用户购买电动汽车时附赠的家用充电桩。公共充电是指在停车场中安装的立柱式充电桩或壁挂式充电桩。

4、新能源纯电动汽车充电方式有以下几种：无线充电，也称感应充电：最大的特点是安全，即使在雨雪天也不用担心触电的危险。随车充电盒：主要用于应急充电，当车辆闲置时，可以将随车充电盒充满电，而在长途行驶时，这也是最重要的充电方式。

新能源汽车换电试点加大扶持力度，换电模式大幅推广在新能源汽车产销快速增长的大趋势下，换电模式的市场空间逐步展现，政策扶持不断加码。10月下旬，新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动。

从表面上看，吉利和蔚来的合作，背后最大的赢家就是睿蓝汽车，但实际上换电模式的最大受益者还是消费者。待换电模式全面普及后，就意味着从根本上解决了纯电动汽车的补能问题，消费者也就没了对纯电动汽车在续航和补能上的焦虑。【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来换电体系，可以看到一个由蔚来主导的“换电联盟”初步形成，随着这一联盟的扩大，换电也将成为新能源汽车行业主流的补能模式，行业格局也将加速重塑。而这一切的背后，或者还有着蔚来结合行业环境对自身处境的思考和求变。

月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。本次座谈会，主要目的是了解换电模式推广中，存在的主要困难和问题；同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂，以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业，参加了座谈。有了政府的关注，必能促进换电模式的推广。

《通知》中提到，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，同时规定，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。图片来源：工信部官网截图受此优待，“换电模式”成为热议，在舆论焦点上热闹了一番。

连庆锋提到的“内部标准”，主要依托于企业深厚的“功底”。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环。

蔚来还在国际市场上拓展换电模式，增加其全球影响力。综上所述，尽管换电模式目前面临亏损和技术的挑战，但蔚来的战略布局和持续创新，以及对用户体验的重视，为其在竞争中突围提供了可能。随着技术的进步和市场的扩大，蔚来有机会引领新能源汽车行业的发展。

蔚来自己的换电站需要准备多种电池，损耗成本巨大。不同车企的电池更是种类繁多，导致无法对外换电运营摊薄成本，陷入恶性循环。而充电行业，所有充电桩制造企业和车企都遵循2015年的充电行业国标，不存在兼容性问题。充电桩功率升级只需提升电流，无需更换充电桩，使用效率大大提升。

而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。

每6 秒就有一台蔚来车换完电一周前，李斌在微博发了蔚来换电 2500 次的历史时刻。2500 万次，对于换电这个几年前还不被大家认可的模式来说，是一个里程碑了。从 7月 14 日的 2500 万次换电到7月20日，刚过了 6天，累计换电已经超过 2530 万次。

要知道，换电模式是蔚来汽车最大的特色之一，也是它的核心竞争力，这种模式基本解决了用户充电难、充电慢、续航里程不足等问题。在这次调整之前，每月4次的免费换电，对部分蔚来用户来说几乎可以实现零出行成本，这是一个不小的诱惑。

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