本篇目录：
- 1、三巨头销量崩盘!日本的造车神话,已经沦为全球笑柄
- 2、日本汽车工业发达,但新能源短缺,为何丰田等大厂不在日本发展系能源车...
- 3、摆烂的日系电车出道就被国产车吊打,日系电动车弱在哪?
- 4、2023年比亚迪在日本市场抢夺进口车市场销量出炉
- 5、日本新能源汽车出口量
三巨头销量崩盘!日本的造车神话,已经沦为全球笑柄
就在刚刚过去的2022年，日本汽车三巨头，遭遇了集体崩盘！本田过去一年的销量下滑12%，连跌2年，最惨的日产，在11月的销量下滑更是高达52%，三家里唯一表现好点的丰田也没能守住，大跌18%。去年11月，三巨头加一起销量仅有26万辆，勉强超过比亚迪的23万辆，连本田的豪华车品牌讴歌也退出了中国市场。
直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。
日本汽车工业发达,但新能源短缺,为何丰田等大厂不在日本发展系能源车...
1、事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。
2、日本在电力领域存在权限。日本对纯电有着天然的缺陷，其中最明显的就是锂电池的短缺。众所周知，新能源电池是电动汽车的核心，而由于资源匮乏，日本在新能源电池领域并没有取得太多突破，所以日本车企都在拼命开发传统汽车。电池离不开锂、镍、钴等稀有金属。
3、在新能源汽车还未成气候的时候，丰田油混车型在燃油经济性上的表现确实无人能出其右，像汉兰达这样的中型SUV，实测油耗能够稳定在6L/100km左右，而卡罗拉这样小体型的家轿，更是稳定在4L/100km左右，领先同级燃油车一半有余。
4、另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。
5、小结 在新能源技术领域，丰田的布局还是走在非常前面的。不管是混动技术还是氢燃料技术，都是处于世界领先水平的。在小编看来，现阶段新能源汽车发展方向没有特别明朗之前，新能源技术储备远比所谓的新能源销量来得更加重要。如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
6、前面也提过，电池在新能源车中的成本占比太高，所以即便像丰田这样的日系巨无霸，只要全力向新能源转型，也难逃给中国电池企业打工的命运。失去电池话语权的日本车企，当然不愿意全面向新能源转型。而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。
摆烂的日系电车出道就被国产车吊打,日系电动车弱在哪?
1、摆烂的日系电车，一出道就被国产车吊打， 日系电动车主要是弱低性价比和外观上。电动车的核心发动系统是电池，一款好的电池可以决定车辆的使用寿命，日系电动车价格偏高，而其电池的续航能力还不如国产几万元的汽车，很多消费者都不爱为此买单。
2、因为电车无一例外会使用到电池，然后电池又是有污染的，这和日本的环保观念是背道而驰的。
3、日系电车的销量萎靡，日系纯电动车在国产车面竟段位是属于非常具有高段位汽车品牌，能够加强对于新能源汽车技术的有效突破和改进，因此日系汽车也是非常重要的汽车品牌。对于整体的日系电车销量都能够出现下降的趋势，而日系整体电动车在国产车面前段位是非常属于重要的段位。
4、进入新能源时代后，日系品牌在纯电动车的开发上一直跟不上节奏。这就给人一种错觉，日系的纯电动车很拉垮，买纯电动车时几乎不会考虑日系品牌。但是如果我们冷静一点，仔细鉴别，会发现也有一些日系电动车的精品因为大家的传统印象而被低估甚至“错杀”。是的，这次我想说的就是东风日产ARIYA艾睿雅。
2023年比亚迪在日本市场抢夺进口车市场销量出炉
1、年，比亚迪冒天下之大不韪，孤身闯入日本本土去抢夺市场，在当时不被任何人看好，尤其是日本本土都觉得比亚迪疯了。之所以这么说，是因为日本市场是世界上最难闯入的市场，日本本土连续二十年都保持着日本品牌占据92%的市场份额，留给进口品牌的只有8%。
2、易车讯根据日本汽车进口商协会（JAIA）的最新数据，2024年1月，日本纯电动汽车进口销量同比增长11%，达到1186辆，连续两个月呈现增长态势。其中，比亚迪的单月销量同比增长六倍，在日本进口纯电动汽车市场占比20%，位列第二。
3、根据bestsellingcarsblog统计的数据，3月份比亚迪ATTO 3在泰国市场的上牌量为2434辆，位居纯电动车第一名；第一季度上牌量为5542台占电动车上牌总量的35%；自去年10月份泰国上市后累计交付11539辆，并获得2023年“泰国最佳电动SUV奖”。
4、在本地化投产方面，今年3月，比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。另外，比亚迪还将在越南建厂造车，5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见比亚迪董事长王传福。
5、BYDAtto3在泰国夺得纯电车累计销量冠军，在哥伦比亚夺得纯电SUV累计销量冠军。路透社9月19日的报道亦称，比亚迪近期在东南亚市场表现强劲，击败特斯拉等竞争对手占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。比亚迪之所以在“出海”能赢得先发优势，也与其自身的优势以及海外布局密不可分。
日本新能源汽车出口量
1、易车讯 根据日媒的报道，中国2023年汽车出口量将超过日本，首次跃居世界第一。中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年1-11月中国汽车出口量达442万辆，同比增长58%。而日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，日本1-11月汽车出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。
2、九月，新能源车和传统燃料车分别出口了5万台和25万台。从2022年起，新能源汽车的出口量在今年1-9月已达到39万台，占到14%，而燃油车累计出口已达178万台。可见，在我国的汽车出口量中，传统的燃料车仍然占主导地位。
3、全球最大汽车出口国家排名：德国第一，日本第二。
到此，以上就是小编对于日本新能源汽车现状与发展的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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