本篇目录：
- 1、关于氢燃料电池汽车,现代汽车集团有何答案?
- 2、大众入股小鹏,奥迪联姻比亚迪,德系车技术碰到天花板?
- 3、深度:综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略
- 4、增程式电动车真实油耗
- 5、油电同价常态化,BBA电车甚至比油车更便宜,你会怎么选?
关于氢燃料电池汽车,现代汽车集团有何答案?
此外，氢燃料电池汽车还拥有快速补能、燃料动力系统更高效的特点。例如我们在工厂内体验的现代汽车氢燃料电池乘用车Nexo中国版，它的加氢仅需5分钟，续航里程可达550公里（CLTC-P工况）。NEXO的名头可不小，去年可是荣登全球氢燃料电池乘用车销量冠军。
氢燃料电池汽车补充能量快，且能源转换效率高。例如，现代Nexo中国版加氢时间短，续航能力强。 尽管氢燃料电池汽车存在一定的安全顾虑，但现代汽车集团通过采用高强度材料和特殊涂层等技术，确保了车辆储存装置的安全性。
“HTWO广州”厂长郑大铉副总经理表示：“现代汽车集团，目前拥有全球领先的氢燃料核心电池技术，‘HTWO广州’基于现代汽车的技术能力，积极在中国推进全方位氢能解决方案，携手中国合作伙伴共同建设氢能社会，助力中国实现‘双碳’目标。
大众入股小鹏,奥迪联姻比亚迪,德系车技术碰到天花板?
这里我们做一个大胆预测，大众集团花钱买小鹏的技术只是一个开始，未来这种“反向合资”的案例势必将越来越多。当然了，比亚迪其实早就享受过荣光，毕竟在去年11月份，奥迪和比亚迪的“迪迪联姻”就曾是一时佳话。
大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。双方将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。今年1月，大众汽车（中国）总裁贝瑞德曾经公开呼吁，德国政界不要对中国采取过于强硬的态度。他表示，对国际汽车工业而言，中国仍是一个决定性的市场。
月27日，大众中国发布公告，称与小鹏汽车达成技术合作框架协议，将向小鹏增资约7亿美元，持有小鹏汽车约99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。受这一重大利好消息刺激，小鹏汽车当日美股高开高达15%，收盘时股价涨幅超过26%。
大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每股15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约99%的股权； 奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。
月26日晚，大众汽车集团一连释放了两个重磅消息。首先是大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作。同时，双方计划在2026年推出两款电动车型。并且，大众汽车集团将以7亿美元入股小鹏汽车，并持有99%股权。 除此之外，奥迪品牌也与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。
深度:综合研判天美ET5电驱动技术和动力电池热管理策略
1、拆除前部动力舱防尘罩，可以看到天美ET5的电驱动系统、整车控制系统以及附属的动力电池热管理分系统。需要确定的是，作为天美品牌第一款电动车型，天美ET5动力舱诸多分系统布设有些凌乱。但是，连接各个分系统的冷却管路铺设结构十分清晰。除了3组必要的不同功率电子水泵，全车只有2组“3通”阀体。
2、次100-0km/h刹车测试，ET5的最好成绩为407米，平均成绩为464米——尽管都符合中国乘用车刹车的“45米”国标，但放在市场上就保守了一点。 好在从这组成绩可以看出ET5刹车热衰减控制还算优秀，蓝色制动力输出曲线也算均匀线性，但最大值并不高，这或许和近2吨重的车身有关系。
3、动力方面，官方暂未公布具体的动力参数。不过我们了解到，天美ET5将搭载能量密度为170Wh/kg的镍钴锰三元锂电池组，配合三合一电驱系统，能够实现驱动电机最高效率≥94%，NEDC综合续航里程也将达到500km左右。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
增程式电动车真实油耗
1、根据车型的不同，增程式电动车的真实油耗也会存在着一定的差异。以广汽传祺GS4新能源为例，其搭载了97马力的5升发动机和177马力的电动机，工信部综合油耗为7L/100km，据部分车主实测，其真实油耗为每百公里4L左右。
2、有做过测试，四轮电动车增程器百公里油耗大概在4L油左右；一般增程式 电动车 的百公里综合油耗在5升以下，有些车的油耗甚至可以更低增程式电动 车实际上是一种 混合动力 汽车，它也有内燃机，但内燃机不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机运转的，这样就可以给电池持续充电。
3、一般增程式电动车的百公里综合油耗在5升以下，有些车的油耗甚至可以更低。增程式电动车实际上是一种混合动力汽车，它也有内燃机，但内燃机不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机运转的，这样就可以给电池持续充电。给电池充电后，马达可以驱动车轮。混合动力汽车是目前比较可靠的选择。
4、增程式电动汽车的油耗与传统燃油汽车相比确实较高，但一般增程式电动车的百公里综合油耗在5升以下，部分车型的油耗甚至可以更低。这是因为增程式电动汽车实际上是一种混合动力汽车，它也有内燃机，但内燃机不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机运转的，这样就可以给电池持续充电。
5、根据车型的不同，增程式电动车的实际油耗也会有必要的差异。以广汽传祺GS4新能源为例。它配备了97马力的5升发动机和177马力的电机。工信部综合油耗7L/100km。根据一些小伙伴的实测，它的真实油耗在百公里4L左右。关于增程式电动车：增程式电动汽车是一种混合动力汽车，由发动机和电动机驱动。
6、【太平洋汽车网】增程器百公里油耗为2升左右。增程式电动汽车其实就是一种混合动力汽车，这种汽车上也是有内燃机的，但是内燃机并不是用来驱动车轮的，而是用来带动发电机运行的，这样可以给电池不断充电。增程器百公里油耗为2升左右。
油电同价常态化,BBA电车甚至比油车更便宜,你会怎么选?
1、宝马则没有奔驰那么猛，降级去竞争，宝马i3和同平台的油车3系就很好的诠释了什么叫“油电同价”。但是它也不是一开始就同价，比如3系的指导价为299万—399万，i3则为339万—439万，后者贵了五万多。不过大家都知道消费者是不接受指导价的，两车优惠后售价接近。
2、如果油价和电价一致了，选什么车于我而言，油划算选插混，电划算选电车，反正纯燃油车是不可能回去了，也完全没必要。只要电车补能设施完善了，那纯燃油车基本就可以退出了。选纯电/插混优势在电机驱动和整车电气化程度电机相应快、噪声小、升降速平顺的优点是天生的。
3、EQE SUV和ES8差不多（甚至奔驰还更便宜些）的价格，获得的是比ES8豪华感和氛围感好得多的内饰（这句是实话，我两台车都对比过了）以及更好的底盘和NVH（EQE的底盘更扎实也更安静），以及车头的那个三叉星标志。
4、电车和油车的总体成本是比较复杂的，需要考虑车辆价格、燃料成本、维护保养成本等多种因素。因此，回答这个问题需要从不同角度来分析。初始购买成本：电车的初始购买成本一般比燃油车更高，但政府可能会提供一定的政策补贴，例如购车补贴、免征车辆购置税等，这降低了购车成本。
5、加油和新能源汽车充电的价格差不多，自己觉得其实不至于，因为新能源汽车充电它是分为等级的，如果你是普通的充电，它当然要便宜一些，但你选择超高压充电快速充电，那费用自然会高一些，就看你到底有什么样的实际需求。
到此，以上就是小编对于非主流新能源汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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