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新能源汽车消费市场,机会在哪里
据刘明分析，汽车市场的三期叠加会加剧市场竞争，重塑产业格局，除了集中化、高端化、智能电动化外，新车市场中低速增长、二手车市场快速增长，会使低端尾部企业加速出清；新车市场增长比较慢、新型汽车市场增长快，会导致传统企业的焦虑感增强，新兴企业的窗口期变短，也使转型过渡期变短。此时，过渡性产品可能就是一个机会。
此外，绿色出行的理念也逐渐深入人心，使得越来越多的消费者转而选择购买新能源汽车。这一趋势也反过来促进了新能源汽车产业的发展，使得价格逐步下降，性能不断提高，更多的市场机会也在持续涌现。尽管如此，3万至4万元价位的新能源汽车市场竞争依然十分激烈。
政策支持将继续推动新能源汽车市场的发展。各国政府通过补贴、税收优惠等手段鼓励消费者购买新能源汽车，未来可能会加大力度以加速新能源汽车的普及和应用。技术创新将为新能源汽车产业带来更多机遇。电池技术的进步将提升续航里程和充电时间，同时自动驾驶技术、智能网联技术也将带来更多创新机会。
就在昨天（10月9日），为适应产业升级趋势和绿色消费新需求，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。在新能源汽车方面，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。
小鹏、零跑跌超20%;赛力斯、江淮、北汽蓝谷暴涨超30%
1、其中小鹏汽车美股于10月9日，也就是前文介绍过的赛力斯、江淮汽车等在A股开市大涨的同一天，却出现了3%的下滑，随后又在10月18日股价下跌27%；其港股则在10月19日出现了93%的下跌，当时，正是小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰因贪腐被停职调查的消息刷屏的时间段。
2、赛力斯、北汽蓝谷、零跑汽车的净亏损分别同比收窄218%、23%和87%，而蔚来和小鹏汽车的净亏损分别同比扩大1378%和182%。在毛利率方面，只有理想汽车与北京汽车超过了20%，分别为05%和68%。
3、上汽集团、广汽集团分别出现超二成和三成的亏损，赛力斯和北汽蓝谷仍在亏损，但亏损幅度略有收窄。而新势力中的小鹏，盈利艰难，其去年前三季度营收约为173亿元，同期净亏损约为90.3亿元，已接近2022年全年净亏损幅度。
4、江淮汽车则预计，2023年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为5亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈，但归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润仍亏损4亿元。此外，北汽蓝谷预计亏损额度最大，预计今年上半年净利润亏损18亿～21亿元。其次为赛力斯，预计亏损15亿～19亿元。
5、在新M7的带动下，问界去年10月份交付破万；11月份就超越了零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月再超小鹏排名第二。如今，它直接摘取了桂冠，涨势惊人。订单不缺，交付能力的瓶颈却让余承东和问界生产商赛力斯都尝到了“甜蜜的烦恼”。
6、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新能源上市企业，无一例外处于亏损状态。 尤其是蔚来和小鹏这两家和理想齐名的(前)新势力头部车企，上半年亏损均进一步扩大。 其中蔚来最为严重，上半年净亏损达1026亿元，进一步扩大了1308%，1948亿元的营收仅微增74%。
新能源汽车政策
总的来说，《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。其对行业影响主要有以下四个方面：一是有利于稳定汽车市场。
新能源车政策包括以下几方面：《2021年工业和信息化标准工作要点》：该政策提出要大力开展电动汽车和充换电系统、燃料电池汽车等标准的研究与制定，推进动力蓄电池回收利用等相关标准的研制。同时，根据技术进步和产业快速发展、融合发展的需求，修订电动汽车、锂离子电池等标准体系建设指南或路线图。
新能源汽车的政策 鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，围绕多元化生产与多样化应用需求，通过开放合作和利益共享，打造涵盖解决方案、研发生产。
购车补贴：一些国家和地区对购买新能源汽车的消费者提供一定的购车补贴，补贴金额根据车辆类型、价格和补贴标准而定。 税收优惠：一些国家和地区对新能源汽车免征或减少某些税费，如车购税、车船使用税等，以鼓励消费者购买新能源汽车。
新能源汽车的优惠政策是针对生产者和消费者的，其中生产者可以得到补贴，而消费者则是补贴汽车推广单位。这些补贴通常采用在交易中直接扣减费用的方式，将剩余金额与消费者结算。
新能源汽车的新政策主要包括以下几个方面：首先，申请新能源汽车指标无需摇号，只需申请排队即可。相较于北京燃油汽车指标的难以获得，新能源汽车指标的命中概率是百分之百，只是等待时间的长短问题，最长可能只需等待2年。其次，购买新能源汽车还能享受购车补贴，且用车成本相对较低。
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