美的投资新能源汽车（美的集团进军新能源汽车领域）-奥特汽车网

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美的集团近日宣布，投资4亿元人民币收购合康新能，这是继2003年跨界商用车领域后，美的再次涉足汽车行业。就在收购消息发布的同一天，国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。政策的延续可能预示着新能源汽车市场的回暖。

最近美的集团发布公告，称公司拟通过下属子公司美的暖通，以43亿元人民币的价格收购“合康新能”控股权，交易完成后，美的暖通将控制合康新能273%的表决权。公告发布后，不少网友“自行站队”：美的又要回来造车了。

第三，“合康新能”在新能源汽车领域的布局还算不错，有一定优势。“合康新能”在总成配套、运营产业方面拥有较好的布局，分别由合康动力、合康智能、合康公司三家企业运营。

高、低压变频器可以提升主营的空调业务，新能源汽车动力总成能够再续“造车梦”，美的这次收购可谓一箭双雕。尽管目前美的还没有透露下一步计划，但不难猜测的是，美的的“造车梦”还没有破灭。未来几年内，美的也许会先以合康新能入局新能源汽车领域，然后逐渐布局新能源，再续“造车梦”。

此外，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的动力总成产品已与国内多家主流车厂形成配套关系。如此一来便会增加美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。进入美的集团体系，合康新能的收获也颇为丰厚。

1、看惯了家电企业跨行造车铩羽而归，也许你对此次美的再次跨入汽车行业一事，并不看好。但在我看来，美的或将有所建树。眼下，汽车行业正经历着“新四化”变革。在这个背景下，美的或许可以从其中的电动化和智能化中找到契机。尽管家电电控与汽车电控在应用场景上有所区别，但电控技术本身却是师出同门。

1、年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败。而一桩价值4亿元的收购，美的集团引发了市场对其再度“跨界造车”的猜想。

2、如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。前几天，美的集团更是不惜重金，砸下4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。

3、最近关于贾跃亭的好消息传来了，珠海国资给他投资了20个亿，珠海两大核心企业格力和华发也注资，与他携手量产ff91，并决定在珠海设立法拉利未来这款车的生产基地。中国的吉利汽车也准备给贾跃亭创立的法拉利未来公司投资3，000万到4，000万人民币，二者共享资源，合作造车。

4、除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光25亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。

5、由于贾跃亭多次爽约，并且无力支付自己所欠下的债务，所以贾跃亭已经成为了名副其实的老赖分子，在贾跃亭成为老赖之后，贾跃亭根本不可能实现自己的造车梦。贾跃亭不可能实现自己的造车梦，是因为缺少消费者的大力支持。

虽然说目前的新能源汽车领域竞争越发激烈，但是此时美的宣布进入，前景依然相对较好。因为就目前的新能源汽车保有量上来看，与传统燃油车还有很大的差距。

至于说前景如何？说实话，小编并不是十分的看好。首先说美的，在2003年的时候就高调进军客车制造领域。而后由于多方面原因，并没有在造车方面取得实质性的进展。最终，比亚迪以6000万的价格正式接受了美的客车长沙基地。

此外，旗下畅的公司还在新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等市场化领域都有一定的布局，这在一定程度上可以帮助美的进行资源整合，将空调业务打包进来，为车企提供更加完善的整体解决方案。

到此，以上就是小编对于美的集团进军新能源汽车领域的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。