新能源汽车降温（电动汽车降温）-奥特汽车网

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电池常用的冷却方式可以分为四种，即自然冷却，风冷，液冷，相变冷却/制冷剂直冷，一张表总结如下，他们的冷却效率逐渐提升。电池系统内部的热量如果得不到有效的控制，会引起电池的热失控。电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。

优化充电方式！--推荐使用配备风扇的充电器，并优先选择具有排气功能的版本，而非吸入式。吸入式充电器可能引入灰尘，影响散热效果，自然散热更佳。保持通风环境！--电池大部分暴露在外，但部分隐藏在车辆内部。良好的通风对于电池散热至关重要，以保障电池寿命和驾驶体验。务必确保电池区域的空气流通。

纯电动汽车也是一样的，纯电动汽车的电池和电动机会发热，所以纯电动汽车也会使用水冷系统。纯电动汽车也是有水箱的，在电池组内循环的冷却液会到达散热水箱，散热水箱可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道内为电池组散热。

新能源车电池温度过高是一个需要重视的问题，下面提供一些降温的方法：合理安装电池：电池的安装位置对新能源车的性能和安全至关重要。电池应该安装在避免阳光直射、通风良好的位置，以确保电池能够在适宜的温度下工作。此外，电池与周边组件应保持一定的距离，以避免相互干扰和过热。

其次，选择带有风扇的充电器。排风版的充电器比吸风的充电器更好，因为吸风的充电器容易积累灰尘，影响散热效果。建议选择自然散热式充电器。此外，要确保良好的通风环境。虽然电池大部分都是裸露在外，但仍有部分藏在车内部，如果散热通风环境不好，会影响电池的使用寿命和用户舒适度。

1、当新能源汽车被太阳暴晒以后导致汽车高温，在这种情况下可以让BMS系统给电池自动降温的。所谓的BMS系统指的就是一个传感器，这个传感器能够识别外部温度，当新能源汽车在露天停放的时候遭受到强烈的高温，那么数据就会传递给BMS系统，这时候汽车的行车电脑就会自动给汽车电池进行降温。

2、在夏季气温达到40℃左右的情况下，车辆不建议在露天停车场、暴晒的状态下给车辆充电；虽然有温控系统的冷却，不至于造成动力电池燃爆，可是高气温再加上充电产生的热能，充电的速度也会变慢。如果不是不充不行的话，充电时间建议在日落前后。一定要充电也建议选择有遮阳棚的充电桩，或者地下车库的充电位。

3、一般来说，新能源汽车不怕太阳晒。现在很多车辆的温控系统都很先进，如果传感器感应到电池温度过高的话，在停车状态下也会自动开启电池冷却系统。而且，电动车停车的时候车辆是不工作的，电池包不会产生热量，因此相对来说还是很安全的。

4、避免暴晒后立即充电，以免损伤电池。汽车在阳光下暴晒后，电池温度骤升，此时充电可能导致内压过高，活性降低，加速电池老化。因此，要确保在阴凉处静置，直到电池温度降低至适宜充电的水平，如25%左右。充电时需注意设备散热。

1、以五菱宏光mini为例，电池包加热要5至10分钟。根据查询太平洋汽车网得知，五菱宏光mini电池包加热要5至10分钟，在低温条件下使用机动车时，电池会发热。目的是为了延长车辆的续航里程，延长电池的使用寿命，让新能源汽车在低温条件下的使用效果更好。避免没电的影响。

2、在室外充电的时候最好在充电前将车预热10分钟左右。新能源汽车充电的温度最好在25度。冬季因为气温的原因，电池容易出现充电不足的现象。

3、如果长时间骑行，建议先降温20到40分钟再充电。如果刚骑完就充电，会降低电池的寿命。刚骑完，电池温度比较高。如果马上充电，电池温度会继续升高，对电池是有害的。电池是电动汽车的重要组成部分。这部分是用来储存电能的。电池可以为电动汽车上的所有电子设备供电。电池是易损件，需要定期更换。

4、(1)尽量在室内给车辆蓄电池充电。新能源汽车充电温度为25，由于冬季气温较低，电池容易出现欠充现象。建议新能源车主在室内完成充电；或者室外充电时，充电前预热汽车10分钟左右；在没有高温的前提下，建议使用小功率的充电设备，不容易损坏电池。(2)装药前确保枪头干燥。

到此，以上就是小编对于电动汽车降温的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。