各地区新能源汽车销量（各省市新能源汽车销量）-奥特汽车网

本篇目录：

1、上海11月新能源汽车销量暴涨,「外牌限行趋严」效应明显
2、上半年热销125万辆,比亚迪已成新能源车首选品牌
3、量话车市|10月新能源车市上险销量解析
4、纯电还是燃油?全球车市到底该怎么走?
5、为何越往北方走,电动汽车的销量就越差呢?
6、9月新能源销量:特斯拉第二,第一名售价3万不到,理想反超蔚来

上海11月新能源汽车销量暴涨,「外牌限行趋严」效应明显

月，不管是产销数据还是上险数据，新能源乘用车都上了一个台阶。其中新能源乘用车上险数为18万辆，同比增长182%，环比增长43%；纯电动车上险15万辆，占比为82%。11月上险量前三的省份/直辖市分别为上海市、广东省和河南省，分别达到41万辆、34万辆、52万辆。

上海本身是国内最大的新能源汽车消费市场之一，据不完全统计，其新能源汽车销量占全国总销量的10%左右——即便是对上海而言，这轮暴涨也实属罕见。政策刺激是最为直接的因素。

假设这70万新增刚需中，因为经济或其它原因只有50万人最终换新能源车。已知，前三季度上海新能源车销量为61，478辆，Model 3销量16，087辆，占上海新能源车销量的26%。按此比例推算，可以得出一个粗略估计：可预见未来，将有13万辆Model 3被上海持外牌居民购买。

这几天，出行最热的话题莫过于上海外牌限行通告：自11月2日起，上海调整外牌车辆的限行时间，并延长至工作日的7时至20时；而明年五一小长假后的第一个工作日起，上海内环内地面道路高峰期将禁止外牌车辆通行。

上海新能源汽车销量暴增是因为沪牌竞拍的难度越来越大，价格也水涨船高，而新能源汽车牌照基本申请即得。业内分析认为，眼下限行升级，预计将进一步带动新能源汽车的需求。在刚刚过去的周末，上海的新能源汽车市场又火了一把。

综合全国新能源汽车零售销量占比来看，限行政策越严格的城市新能源汽车零售销量占比就越高，上海此次的政策调整对新能源汽车的影响不言而喻。而对于不想花高价去竞拍沪牌的消费者来说，目前还可以较轻松即得“绿牌”的新能源汽车自然成为比较可行的选择。

上半年热销125万辆,比亚迪已成新能源车首选品牌

1、回顾2023年上半年，比亚迪共售出1256万辆新能源汽车。比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为89万辆。这意味着，宣布停产燃油车一年后，比亚迪再次成为新能源全球销冠。

2、今年上半年，比亚迪汽车销量保持大幅稳定增长的态势，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。数据显示，比亚迪汽车上半年累计销量125万辆，同比激增98%，再次冠绝全球。实际上，从去年下半年开始，比亚迪就以月均销量20万+的速度，保持销量稳定增长。

3、月，长安汽车销量225696辆，同比增长81%。1-6月，长安汽车累计销量1215681辆，其中长安系中国品牌汽车1-6月累计销售1020506辆，同比增长14%；自主品牌新能源1-6月累计销售176057辆，同比增长102%；自主品牌海外1-6月累计销售116218辆，同比增长13%。

4、如果要用一个词形容比亚迪的上半年，“高歌猛进”应该再合适不过。近日，作为最炙手可热的新能源乘用车品牌，也是最火爆的中国汽车品牌，比亚迪公布了6月份及上半年销量战绩。数据显示，6月，比亚迪乘用车销量217万辆，同比增长82%，再创单月销量新高。

5、月2日，比亚迪对外披露6月产销快报。数据显示，6月比亚迪销售新车23万辆，同比增长82%，首次突破25万大关。今年上半年，比亚迪累计销售新车1256万辆，同比增长925%。今年上半年，比亚迪新车销售已经达到其去年全年销量的三分之二，而且仅比亚迪一家便占据了国内上半年新能源汽车总销量的三分之一。

量话车市|10月新能源车市上险销量解析

量话车市为您带来10月新能源车市场分析。整体销量走势：新能源车逆势增长，同比/环比均有提升从整体新能源市场销量情况来看，2020年10月，新能源车共销售了18万辆，占整个市场销量的2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长约9%；与去年同期相比，新能源车销量同比上涨139%。

从能源类型角度来看，10月新能源车销量为17万辆，环比上涨8%，同比上涨134%，与9月相比，同比增幅上涨9%。其中，纯电动车销量为4万辆，环比增长10%，同比增长161%，纯电动车仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混和动力车型的销量为3万辆，环比下降9%，同比增长27%。

第一款：小鹏P7（10月交付量2104台）自上市以来，小鹏P7一直都是小鹏汽车的销量担当，其不仅在本年度7月份首次交付时，就取得了1641台的优秀成绩；同时在本年度9月份，小鹏P7的交付量更是突破了2500台，从中我们正是可以看出小鹏P7是一款很有市场活力的新能源轿车。

月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优异。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。主要趋势是高低端市场销量齐飞、中端市场稳中向好。

宏光MINI和科莱威作为新入榜车型分外耀眼，排行榜常客北汽新能源汽车早无踪迹，据悉，北汽新能源汽车2020年前十个月销量月月暴跌，1-10月累计销量为23123辆，同比下滑739%，正是新能源汽车销量暴涨的时间，而北汽新能源汽车却全面溃败，销量一落千丈，实在有点惋惜。

纯电还是燃油?全球车市到底该怎么走?

1、无论是坚守燃油车，还是体验纯电车，亦或是插混车型居中妥协，还有氢能源车型更加环保，新能源汽车发展的逻辑应该是百家争鸣百花齐放。独尊一家只会让市场变得死气沉沉，让消费者变得载声怨道。再好的技术路线也不能满足全部的需求，因此，我们需要更加开放一些，也更加包容一些。

2、插电混动车型，表面上看，发动机和电机两套系统协同工作综合了纯电和纯油两种动力的优势，但实际开过的人就知道，150公里内的纯电使用，很省；而亏电时，发动机参与进来，油耗高，动力差，尤其在寒冷地区，体验更差；再加上纯电里程虚高，频繁充电真的会烦；实属两头不讨好。

3、当然，结合成本、技术等综合因素来看，混动新能源车型已经具备了替代燃油车的所有条件。而且受限于基础设施、三电技术等，相比于纯电车，插电混动仍然是目前绝大多数消费者的最佳选择。

为何越往北方走,电动汽车的销量就越差呢?

1、比如说混合动力汽车，的确是很省油，一箱油可以开出别人两箱油的路程，奈何卖得比同型号燃油版贵很多，卖车的人也会劝你说，当提前花油费了，而插电式混合动力车，切换到燃油模式，几乎跟燃油车一样，只有在电动的时候才会省油。

2、非行驶设备用电顾名思义就是不参与汽车的行驶驱动，主要是车内各设备的耗电量。氛围灯、HUD 的耗电量可以忽略不计，但你不是开最大音量蹦迪的话音响功率也可以忽略不计。各种充电口属于偶尔用电，也忽略不计。

3、北方小城少见新能源汽车的身影，但北方的“大”城就比较容易看到挂着绿牌的新能源汽车了。河北保定，一个位于河北中心的、GDP排名靠前的城市，同时也是知名车企——长城汽车的老家。同事三石在河北保定万达广场七一主干路观察来往的车辆，5分钟时间里，走过了157辆汽车，其中新能源汽车有20辆。

4、他还分析，公交电动化的路线，无轨电车要比电池电动车更有优势，无轨电车初期投资大，但后期运营成本低，全寿命期成本相对更低。目前，济南公交集团就在推进现代无轨电车公交示范项目建设。王健还认为，公共交通中的各种交通方式都有其技术经济特征，比如，南方和北方适用的车辆就不一样，北方很多电动车一到冬季就出问题。