汽车新能源检测emc（汽车新能源检测工证）-奥特汽车网

本篇目录：

1、谈一谈新能源汽车深度测试评价方案
2、新能源汽车辐射会致癌不实
3、含小鹏P5、奇骏等,中国汽车健康指数和中国智能汽车指数测评
4、新能源电驱系统标准解读与拓展:电磁兼容性(一)
5、新能源汽车有辐射吗?
6、电磁仿真在EMC设计中的应用案例

谈一谈新能源汽车深度测试评价方案

手机尾号9497用户：起步加速表现永远是电车的最大优点，可以在红灯处嗖一下窜出去。特意跑到跨海大桥体验，开到90迈的时候也非常的平稳。就是刹车，稍微有一点敏感，轻轻一点就锁住了。

在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

评测体系中的“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；而“三小”则是： XCX-Test 续航测试、XCX-IC Test 智能座舱测试、XCX-Pilot Test 自动驾驶测试，是基于智能电动车的专属评测项目。

此前有一些评价认为，加速能力9秒的长续航版没有吸引力。其实，这取决于驾驶者对于买这台车的定位。豪华品牌不一定提供超配的动力，而性能车并不一定有豪华的配置。奔驰的3T大七座和宝马3系的行政化，特斯拉性能之外另一面的粗糙工艺，都需要消费者妥协。

当下新能源汽车层出不穷，推新速度极快，新能源车企如何进行车辆可靠性测试验证，如何保证车辆的品质？带着这些疑问，《深度车评》实地探访仰望U8的测试现场，邀请仰望测试工程师讲述百万级豪华硬派越野车如何进行可靠性测试验证。

所以对于这种电动车续航方面的评测，应该这么说：一看是国产的电动车我就不用测试，以我的直觉就知道它的续航不会长，即使很长也是造假的，而且我认为我的直觉不会错。键盘侠：“客观，公正，有良心，中流砥柱，时代巨人！” 写在最后：回到标题的设问：做车评人很容易吗？我认为并不是。

新能源汽车辐射会致癌不实

1、新能源汽车辐射不会致癌。新能源汽车产生的辐射主要来源于其驱动系统，包括电动机、电池和控制系统。这些系统在工作时会产生电磁辐射，但辐射水平通常非常低，远低于国际安全标准限制。首先，我们要明确一点，所有电器设备都会产生电磁辐射，包括我们日常生活中使用的手机、电视、微波炉等。

2、前段时间，很多网约车和的士司机都在传闻纯电动车的辐射很大，开车的时候会容易头晕，会导致脱发秃头，并且会有致癌的风险难道事实真的像传闻那样，长期开新能源车对身体有害吗不久前，在Model 电动汽车论坛上出现这样一。

3、纯电动汽车的电磁辐射对人体有害这种说法主要基于电动汽车的电池系统对人体产生辐射，长时间开电动汽车就相当于坐在了辐射源上，甚至会引起不孕不育、脱发、致癌等危言耸听的言论。事实上，电动汽车电磁水平远低于常见电器辐射值比普通笔记本还低。

4、首先，交通工具本身的辐射强度，在日常生活中的各类辐射中不算突出。从下图中可以看到，汽车类的电磁辐射还不及一些小家电。资料来源网络另外，车辆的电磁辐射量也需要经过国家检验，符合检测标准才能成为合格的汽车。不管是汽车还是家电，电磁辐射都要求低于100μT。

5、首先，我们应该知道自然界中只有两种辐射，一种是电离辐射，另一种是电磁辐射。我们所说的“致癌”和“脱发”这两个词，基本上都是电离辐射，日常生活中接触这种辐射的机会不一定多，只能在X线检查和ct检查时有机会“近距离接触”，这也是这类检测医院每年会严格规定次数的原因。

含小鹏P5、奇骏等,中国汽车健康指数和中国智能汽车指数测评

1、小鹏P5成绩优秀完全是传承了自家大哥-小鹏P7的特点，去年，小鹏P7就在“整车颗粒物阻隔能力”、“车内颗粒物滤清能力”这两个测评指标均获得满分成绩，并且因加装了“PM5”监测装置，能实时监测、显示车内外PM5的浓度，提示驾乘人员健康用车，因此也获得了2分的“附加分”，最终以满分成绩夺得第一。

2、PM板块(车内空气中颗粒物)的测评分为整车颗粒物阻隔以及车内颗粒物净化能力两项指标，前者模拟在高雾霾污染环境下，停车时车内PM5浓度的变化，后者模拟车内受到PM5污染后，车内内循环及空气净化装置对车内PM5的去除能力。据悉，PM板块的测评将在2021年开展。

3、而作为一款A+级纯电家轿，小鹏P5更是把家庭成员的用车安全考虑再三，在中国汽车健康指数测评中，小鹏P5获得了全五星评价，在车内空气质量（车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI）、车内颗粒物PM、车辆电磁辐射EMR、车内致敏风险VAR四个方面均取得优异成绩。

新能源电驱系统标准解读与拓展:电磁兼容性(一)

电磁兼容性是指电子电器设备处在同一个环境中，各自能正常的工作又不相互干扰的一种兼容状态。国标电工技术委员会（International Electrotechnical Commission， IEC）对电磁兼容的理解是：车辆或零部件在特定的电磁环境内可以稳定、可靠的运行，同时，对此电磁环境下的其他设备不会造成不允许的干扰。

日本：遵循类似的测试流程。中国国家标准则要求一般性试验（如外观检查）、输入输出特性测试、安全性验证、环境适应性（包括低温、高温、振动等）以及电磁兼容性和可靠性（例如402小时的严格测试）。

导语：在解读《电动汽车安全指南2019版》中，EMC安全已经被明确纳入其中，指南中3详细规定了电驱动EMC及防护措施；在《2020版新能源汽车国家强制标准即将发布》中，也提到唯一电驱动系统EMC安全标准：GB/T36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》。

ISO 11451 系列和ISO11452系列ISO 11451 《道路车辆—窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰—整车测试法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。该标准为抗窄带电磁辐射源产生的电磁干扰的整车测试方法，ISO 11451包括4部分。

对于三合一电驱动总成，常规要求是IP67，这也是上海新能源汽车可以上牌的地标要求，三合一电驱动总成必须达到这个标准。另一个常用的是IP6K9K，该要求主要是提高了水的温度和压力，具有实际参考意义，一般汽车级高低压接插件都会要求达到该防护等级。