国外新能源汽车（国外新能源汽车发展现状及趋势）-奥特汽车网

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综上所述，中国坚持发展新能源汽车产业是正确的，欧美国家并非不想坚持将或加速汽车电动化，实际只是受制于规模庞大的石油产业链，以及服务于石油产业的内燃机汽车产业链与利益链、受制于资本家而无法执行而已。

再加上前面一个原因，就是油车跟电车之间，用车成本差距并不明显，所以用车周期比较长。再加上欧洲之前的汽车普及率，就比我们高多了，老百姓一台车用个十年八年，所以新能源车自然比我们难卖多了，普及率也就上不去。而我们这几年，正好赶上汽车发展大爆发。

有人认为，新能源是汽车未来的发展方向，但似乎只有国内在积极发展新能源车。相比之下，欧美地区在新能源车型的研发和推广上显得不够积极。欧美地区拥有完整的汽车工业体系，包括欧洲的奔驰、宝马、大众等老牌车企，以及美国的通用、福特和日本的丰田、本田等知名品牌。

总结来看，国际新能源汽车的浪潮兴起于20世纪90年代，但在近年来，由于技术进步和市场需求的推动，这股浪潮正在变得越来越大，越来越猛烈。

新能源汽车火起来的时间可以追溯到2008年，当时世界各地的政府开始出台政策鼓励新能源汽车的发展，并投入巨额资金来支持该产业的研发和生产。此外，随着环保意识的不断提高和能源问题的加剧，越来越多的消费者开始转向使用新能源汽车。然而，新能源汽车真正开始火起来的时间是在2015年左右。

年国际电动化浪潮处于起步期，国家抓住战略机遇期，将新能源汽车列为战略性新兴产业，始终坚持纯电驱动战略不动摇，集中力量发展纯电动汽车，才奠定良好的产业发展基础。二是注重新能源汽车的系统化协同推进，配套出台了一揽子支持政策体系。

其实电动车早在1837年的时候，就已经出现了，只不过当时因为技术的限制，导致新能源汽车无法得到发展，同时也因为当时的生产能力有限，导致新能源汽车无法得到大面积的普及，再加上燃油车型的崛起，所以新能源汽车逐渐消失在市场之中。

1、另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。再看PHEV。去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。最后EV。

2、东风本田第三工厂在去年正式建成投产，已具备电动化车型的生产能力，一期项目新增年产能12万辆。而广汽本田也积极建造全新年产能达12万辆的新能源工厂，并对原总装工厂进行改造，实现5万辆/年的扩能。改建/新建工厂后，广汽本田能达到17万辆/年的新能源汽车产能需求。

3、在全球新能源汽车行业的发展中，比亚迪的布局和规模堪称卓越。特斯拉无疑是最具影响力的电动汽车制造商，它的出现推动了电动汽车的全球认知。然而，尽管特斯拉车型种类有限，比亚迪自电动汽车研发初期便默默耕耘，且凭借其电池制造的深厚底蕴，成为唯一一家同时生产电池和汽车的车企。

4、无独有偶，不仅仅是奔驰，不少国外知名车企，都不同程度地开始布局新能源汽车。大众计划到2020年在华推出13款新能源车大众作为德国知名车企，一直以来都是汽车行业的风向标，此次声称截至2020年，将在华推出13款新能源车，看得出大众在华布局新能源车的决心十分坚定。

5、比亚迪：海外市场纯电乘用车布局稍缓比亚迪的纯电动客车在海外市场已获得不错的销量反馈，但纯电动乘用车在海外市场发展略显迟缓。今年6月，比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa合作，在当地推出比亚迪唐EV、元EV、e系列等纯电动车型，目前首批132辆的订单已陆续交付。

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