本篇目录：

• 1、纯电车太贵?这几款车十万元左右预算就能拿下
• 2、中国与印度尼西亚在新能源汽车方面的经济合作可以什么
• 3、中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样?
• 4、新能源主要国家的政策
• 5、印度从中国购入数千辆新能源汽车
• 6、印度也要造新能源汽车了

纯电车太贵?这几款车十万元左右预算就能拿下

1、所以，10万左右的预算，在这几款口碑比较好，综合性价比比较好的新能源汽车中：如果更看中颜值（或者是女生选购），建议选择比亚迪海豚；如果比较注重面子有档次，建议选择哪吒U；如果注重能耗低又有实用性，建议选择比亚迪秦plus。

2、前面我们说的都是自主品牌的车型，可能各位读者朋友就会问有没有合资产品呢？对于10万元级别的合资纯电动车，斯基首先想到的是雷诺e诺这款车。这款车的补贴后仅的售价仅为18~18万元的售价。6万多起售，顶配才7万元出头，挂的还是大大的雷诺标，这个价格可比很多同级自主品牌车型都要便宜。

3、首先推荐的是比亚迪e1。这款车作为比亚迪的首款纯电动车型，它有着不错的外形设计、不俗的动力表现和丰富的配置。不仅如此，它的售价也十分亲民，基本款售价仅为79万元。但是，e1的续航里程只有205公里，如果你需要长途出行的话需要提前做好充电计划。接下来是吉利帝豪EV。

4、哪吒U-II 售价区间：188-68万元 哪吒U-II在设计方面非常出色，采用了哪吒品牌的最新家族式设计语言，前脸最具辨识度的为贯穿式LED日间行车灯，左右两侧灯组向上下两侧自然延伸，营造出非常霸气的视觉效果。车身侧面线条流畅动感，车顶采用了悬浮式设计，更显年轻时尚。

5、这几款车里面，帝豪L HiP的电池和性能都比较强，其他三款的电池容量都不超过10kWh，能跑50km左右，发动机用的5L自吸。五菱星光的车身大一些，已经是中型车的标准。配置各有差异，看个人需求选吧。

6、第一款：长安欧尚X5 指导价：99万-99万元 在10万元价位内的长安欧尚X5也是值得选择的。相比很多10万元的SUV，长安欧尚X5的设计会显得稍微激进了一些。大嘴的设计比较夸张，有点儿像鲨鱼龇牙咧嘴的样子一样，同时车身侧面和尾部的造型，也更加动感。

中国与印度尼西亚在新能源汽车方面的经济合作可以什么

1、中国与印度尼西亚在新能源汽车领域的经济合作展现出巨大潜力。在2022年11月举行的二十国集团峰会期间，巴厘岛成为了中国五菱新能源汽车的展示舞台，峰会官方指定用车均为这些环保车型，为参会代表提供了穿梭于会议场所与海滩之间的便捷。

2、中国与印度尼西亚在新能源汽车方面的经济合作是可以的。根据相关资料查询显示，2022年11月在印尼巴厘岛举行的二十国集团峰会上，各国代表乘坐中国五菱的峰会官方指定用新能源车，穿梭在巴厘岛的碧海蓝天之间。早在2021年，印尼政府就提出在2060年或更早实现碳中和的目标，为此，电动汽车成为印尼的优先发展产业。

3、印尼政府已命令地方政府加快审批投资许可证，以促进电动汽车产业的发展。印度尼西亚高层领导表示：“世界上最大的电动汽车制造商即将在这里投资。包括世界领先的比亚迪集团和特斯拉，以及现代汽车等，它们都在与印尼讨论交易。” 然而，具体的合作细节尚未公开。

4、印尼的五大经济支柱包括基础设施建设、矿产下游化开发、能源转型与低碳发展、中小微企业发展以及旅游业。在这些领域，我国企业都有广泛的合作机会。特别是印尼丰富的自然资源，如镍、钴等新能源电池所需金属元素储量世界领先，为我国企业提供了重要的合作契机。

5、富士康刚刚宣布，它正与印度尼西亚投资部以及其他公司合作，在该地区开发电动汽车，同时还将发展电动汽车配套产业。富士康一直在努力扩大其在电动汽车行业的影响力。最近富士康在一份声明中表示，已经与印度尼西亚投资部和几家公司就电动车和零部件生产达成了合作。

6、易车讯 近日，印度尼西亚有高层领导表示，印度尼西亚正在与比亚迪和特斯拉敲定投资电动汽车生产设施的协议。印度尼西亚正在积极推动国内对电池和电动汽车的投资，以利用其丰富的镍资源。

中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样?

未来趋势：当前，新能源汽车正处于高速发展的阶段。尽管面临着电池、安全等问题，但随着石化能源的减少和空气污染的加剧，以及国家对新能源汽车的支持（如海南已提出2030年全域禁售燃油车的计划），新能源汽车将是未来汽车发展的主要趋势。然而，这一进程需要漫长的时间，不可能一蹴而就。

展望未来，尽管新能源汽车面临着电池技术、安全等方面的挑战，但随着石化行业排放减少和大气污染问题的日益严重，以及国家对新能源的大力支持（如海南提出的2030年全球燃油车禁售计划），新能源汽车的发展趋势已然明朗。这并非短期内就能实现的，而是一个长期且逐步推进的过程。

发展趋势：新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

发展趋势 新能源汽车正处于高速发展的阶段。尽管面临电池技术、安全性等挑战，但随着石油资源的减少和空气污染问题的日益严重，以及国家对新能源的支持（例如，海南省已提出2030年全域禁售燃油车），新能源汽车将成为汽车发展的大势所趋。然而，这需要一个漫长的过程来实现，不是一蹴而就的。

新能源主要国家的政策

1、允许发电企业建设配套送出工程：对于电网企业难以承担或规划时序不匹配的送出工程，发电企业被允许投资建设，以缓解并网消纳的压力。发电企业应自愿进行建设，并可采取联合建设或共享方式。 配套工程回购工作：发电企业建设的新能源配套工程，在双方协商一致的情况下，电网企业可以在适当时候进行回购。

2、发电企业可建设新能源配套送出工程。对于电网企业难以建设或建设时序不匹配的工程，发电企业可以投资建设，以缓解并网消纳的压力。发电企业应充分论证并自愿建设，可以多家企业联合或单独建设并共享成果。 做好配套工程回购工作。

3、为普及纯电动汽车，购置时和车检时征收的汽车重量税2次免税的优惠措施将维持至2026年4月底。韩国：2023年1月，韩国出台了新的新能源汽车补贴政策，由过去更重视性能和续航，改为更注重维护、安全性和充电基础设施等。最大国家补贴金额将由目前700万韩元(约7万元)将降至680万韩元。

印度从中国购入数千辆新能源汽车

1、根据工业和信息化部的数据，2019年中国电动汽车产销量均超过140万辆，其中纯电动汽车产销量分别达到了106万辆和100万辆，占全球总量的52%以上。

2、今年，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过了8万辆。 此外，近年来，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，和大力推进新能源和智能网联的中国汽车产业不谋而合。

3、长城方面也表示，印度政府大力倡导的“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略。这一点无疑给正在大力发展新能源汽车的中国车企提供了很好的“走出去”的机遇。更为重要的是，这些进军印度市场的海外车企看中的不仅仅是印度本土市场，还有印度的地域辐射效应。

4、据推测，印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。 与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第销量排名全球第四。

5、印度每千人拥有汽车20辆，市场潜力巨大 去年在印度，由于新政策和排放法规，乘用车的销量大幅下降。但是，截至2018年，拥有的汽车数量约为每千人20辆，从长远来看，印度市场的潜力非常大。

印度也要造新能源汽车了

易车讯 近日，印度钢铁生产商JSW集团发布公告，宣布与上汽集团成立合资企业JSW MG Motor India。合资公司计划每隔3至6个月推出一款新产品，重点是新能源汽车，未来还将进军高端乘用车市场。

据印度古吉拉特邦政府网站6月3日发布的新闻稿，印度实业巨头塔塔集团与该邦签署协议，将建立该国首座锂离子电池超级工厂。这个消息引起了广泛的关注，因为这座工厂计划生产印度的首批锂离子电池，标志着印度电动汽车产业的重大发展。

而上周，印度的一家汽车制造商tatamotors推出了一款有趣的新能源汽车，名为AIRPOD，而它和一般新能源汽车最大的却别就是不用压缩氢气或天然气，而是用了普通的空气当做燃料，可以说得上是一部真正的零排放交通工具。

日前，有海外媒体报道称，比亚迪已经与印度基建巨头Megha一起向监管机构提交了一份价值10亿美元的投资计划，拟在印度组建合资企业，生产电动车和电池。虽然该消息没有透露比亚迪建厂的具体细节，但据知情人士表示，比亚迪计划在未来几年内，在印度建成年产10万辆电动车的工厂。

印度尼西亚政府高层透露，该国正与比亚迪和特斯拉就建立电动汽车生产设施的潜在投资协议进行商谈。作为全球最大的镍资源国，印尼致力于吸引电池和电动汽车领域的投资。计划到2026年，吸引超过309亿美元的投资用于发展电动汽车电池生态系统，涉及的项目包括淡水河谷、中伟新材料以及印尼Adaro铝业公司的投资。

易车讯 现代汽车日前宣布，预计2024年纯电动汽车销量将达30万辆，同比增长12%。据悉，现代汽车未来将在印度市场推出更多电动车型，而在中国市场方面，IONIQ 5 N将于今年正式引入国内销售。IONIQ 5 N于去年广州车展首次国内亮相，新车将于2024年正式引入国内市场。

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