新能源汽车北京分析（北京新能源汽车产业）-奥特汽车网

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量话车市为您带来10月新能源车市场分析。整体销量走势：新能源车逆势增长，同比/环比均有提升从整体新能源市场销量情况来看，2020年10月，新能源车共销售了18万辆，占整个市场销量的2%。与上个月相比，新能源车销量环比增长约9%；与去年同期相比，新能源车销量同比上涨139%。

首先还是来看下整体车市情况，10月乘用车上牌数为196万台，连续四个月保持同比增长13%的恢复速度。2020年总的上牌数为1517万台，同比-15%，从2019年的数据来看，后面几个月要实现427万台的数据比较难，预计今年的上牌数在2000万台以下，最终呈现同比-10%的下降。

从能源类型角度来看，10月新能源车销量为17万辆，环比上涨8%，同比上涨134%，与9月相比，同比增幅上涨9%。其中，纯电动车销量为4万辆，环比增长10%，同比增长161%，纯电动车仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混和动力车型的销量为3万辆，环比下降9%，同比增长27%。

月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优异。长城汽车、广汽新能源等也高速增长。主要趋势是高低端市场销量齐飞、中端市场稳中向好。

1、北京插电混动车政策分析：在当前的政策框架下，北京的插电混动车虽使用油车指标，但实际挂绿牌(京AF)，被视为传统燃油车，并未享受到相关补贴和限行政策的豁免。与纯电动车相比，它们受到的待遇更为严格，需要遵守常规油车的规定。曾经，北京市试图通过推出新能源车型目录，为符合条件的车型提供优惠政策。

2、插电式混合动力汽车，凭借其独特的能源利用方式，确实可以在北京获得绿色新能源牌照的待遇。与纯电动汽车相似，这些车型因其环保特性被纳入绿色牌照的范围。然而，普通混合动力车并不具备这样的资格，无法使用绿色牌照。在北京，混动车型的绿色出行并非无条件。

3、但需要注意的是，有一些混合动力车型，如本田的奥德赛混动和丰田的荣放混动，他们属于非插电式混合动力车型，这类车型在北京是不能上绿牌的，而是和汽油车一样上普通蓝牌。至于新能源指标，在北京只能用于购买纯电动汽车，如特斯拉、蔚来、比亚迪秦等。

4、北京的插电式混合动力汽车（PEV）确实可以挂上绿色车牌。作为新能源汽车的一种类型，它们理应享有这种环保标识。插电混动车型与常规油电混动车有显著区别，其电池能通过外部电源充电，使得纯电模式下的行驶里程更长，这使得它们在节能减排方面表现出色。

5、对于北京地区，插电式混合动力车确实可以上绿色车牌！--。这种新能源汽车，因其所有成员都需使用绿色牌照的规定，使得插电式混动成为合法选择。

6、插电混动车虽然部分动力来自电力，但仍需烧油，产生排放。为控制插电混动车的数量和排放，北京市仅对纯电动汽车和燃料电池汽车开放车牌政策。购买政府认可的新能源汽车可免费上绿牌，但北京市对整体汽车保有量有控制，购车指标需等待。

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。续航里程较短。

2、新能源汽车的优点：经济性、平顺度、承载先进技术。缺点：里程焦虑、安全性、充电缓慢。新能源汽车的优点：经济性对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。

3、电动汽车的优点在于对环境比较友好，不会排放对环境有害的气体，采用电力作为汽车前进的动力来源，缺点是动力性能不足，导致汽车的续航里程比较小，只能小范围驾驶。

4、新能源汽车的优点：环保，新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。不限号，在大城市新能源汽车是不限号的，更方便出行。省燃油钱，如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。

5、新能源汽车：优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

到此，以上就是小编对于北京新能源汽车产业的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。