挪威的新能源汽车（挪威新能源汽车政策）-奥特汽车网

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同时，造车新势力普遍采取全球化研发策略，无论是小鹏还是爱驰都构建了全球化研发中心，在海外设有研发分部，这为他们完成欧盟等国家的认证和本地化（如提供欧洲版）提供了必要条件。此外，欧盟的日益严苛的排放法案和对新能源车型的扶持也为造车新势力们提供了良好的切入机会。

而小鹏G9无疑更符合国内用户的主流审美，从而蚕食了少量小鹏G6中高配车型的潜在用户。新势力们需要解决的问题，不会因为降价而消失我们接下来总结一下这一波针对新款小鹏G9的探店。首先，降价对订单肯定是有帮助的。特别是在打了大半年价格战的情况下，眼下的消费者已经对简配降价的操作免疫。

如果把BAT渗透造车业，看作是它们各自的一盘“大棋”，那么这盘棋已然下至中盘。通过不断地资金投入，BAT在造车新势力头部阵营中的效果也愈发清晰可见。

全身采用新能源。挪威新能源汽车是挪威推出的采用非常规的车用燃料作为动力来源。该新能源汽车全身采用节能材料打造，被称为真正意义上的零碳排放产品。该产品具有新技术、新结构。

此外，拜地形之赐，相关的电力来源几乎皆采用水力发电，所以这个转变也有助于减少空气污染与气候变迁的影响。挪威议会更早于 2017 年即制定非约束性的目标，到 2025 年时所有销售的汽车都应该是零排放。

这一目标意味着，除了畜牧业、飞机和船舶等暂不具备零排放条件的领域，其他所有行业将实现零碳排放。国家发改委能源研究所研究员姜克隽认为，欧盟敢于提出这样的雄心壮志，背后必定是汽车企业现有技术储备的强有力支撑。这无疑对中国汽车产业构成了一定的压力，促使它必须加速转型。

此外，在联合国气候变化大会上，欧盟做出了到2050年碳排放减少80%的承诺，也就是说，除了目前无法实现零排放的畜牧业、飞机、船舶等项目外，其余都将实现零碳排放。

优惠政策主要体现在税收和使用成本上，如免征销售税和25%增值税、道路保险税、免充电费、免停车费、免进口关税等。但随着新能源汽车占比大幅提升(12月占比达到86%)，挪威的优惠政策开始收紧。从2023年起，挪威首次引入适用于纯电汽车的两项新税。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。

月19日，比亚迪宣布启动品牌出海计划，100辆比亚迪唐EV作为首批新能源乘用车将出口到挪威。在此之前，蔚来、小鹏、爱驰等新势力车企也已经开始了向欧洲，尤其是西欧市场的出口。这些新能源汽车在智能化水平上具有明显优势，是自主品牌出口的新机遇。

前几日，比亚迪官方正式宣布与挪威的汽车经销商集团RSA合作，将会为当地市场提供产品供应，也标志着RSA将作为比亚迪在欧洲的首个乘用车独家经销商，并且负责比亚迪唐EV车型在挪威地区的销售代理，这将会是比亚迪以挪威为起点开拓欧洲乘用车市场的第一步。

从2012年成功拿到荷兰的电动大巴订单开始，比亚迪全球发展的脚步便不曾停歇，凭借十数年的技术积淀和全面的产业链布局，海外之路越走越宽、越走越快，从首辆唐EV进军挪威到多款车型行销世界，从新能源整车出口到泰国建厂，比亚迪出海步入快车道。

除了政府政策，挪威还有充足的充电设施，这是电动汽车普及的必要条件之一。在挪威，充电设施非常发达，电动汽车主可以在全国范围内轻松充电，这为电动汽车的普及提供了有力保障。此外，挪威的地理优势也为电动汽车的普及提供了有利条件。

从地理环境上看，水力资源发达，人口相对集中。从配套设施上看，密集的充电设施解决了里程焦虑。从政策上看，挪威早在1990年就开始布局零排放。

挪威地处北欧，虽然国土面积不大人口不多，但这样的条件也让挪威人对电动车续航要求并不高，因为国土面积就这么大，即使城际之间行驶，电动车也能满足要求。落脚挪威，再借机发力欧洲市场，相信这也是很多国产电动车企的欧洲市场目标。

到此，以上就是小编对于挪威新能源汽车政策的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。