本篇目录：

• 1、深评:中国新能源汽车承载高端化使命
• 2、被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期,天际汽车还有可能翻身吗?
• 3、造车新势力3月销量成绩单;比亚迪单月销量重回20万大关
• 4、“极氪出发,一起来电”丨豪华猎装轿跑极氪001亮相青岛国际车展...
• 5、天际汽车停工停产,又一新势力陷入困境
• 6、沈晖、张海亮都玩不转新造车,为啥?

深评:中国新能源汽车承载高端化使命

我们能看到，包括理想、蔚来、威马、智己、岚图在内的一众中国品牌，在自我定位和公众认知中，都变得更加高级了。恍惚间，本土汽车早已在高端化进程上取得收获。未来，承载中国品牌高端化的使命，似乎要落到新能源汽车板块之中。

笔者认为，“中国星智能双擎”就是为超六成的燃油车用户所带来的一款足以使燃油车跃升一代的新选择。中国新能源汽车市场的发展着实令人瞩目，新能源汽车的快速普及，带动了汽车消费者对于汽车智能化、新能源化的需求升级。所以，燃油车板块目前智能化与动力技术更新迭代速度较用户需求明显滞后。

到2021年，虽然新能源汽车在中国汽车市场的销售比例大幅提升，但2021年的预期最大值为300万辆，几乎是计划产能的九分之一。

年12月末，商务部针对对外贸易颁布了《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》：主要针对中国品牌汽车企业加大海外市场布局，外资品牌汽车出口规模将持续扩大，新能源汽车领域加快“走出去”步伐，二手车出口潜力有望进一步释放，进口汽车向品质化、个性化、新能源化发展，将成为未来几年我国汽车贸易发展的五大趋势的预测。

其次，技术支撑是制造业高质量发展的基础。中国在新能源汽车领域拥有自主独立的技术优势，尤其在三电等关键技术方面处于全球领先地位。这显示了中国供应商具备支撑国际一流企业的能力和不可替代的技术优势。最后，中国巨大的市场成为新能源汽车走向全球的关键。

从政策驱动过渡到市场驱动，中国品牌在市占率上站稳脚跟后，将开启从“量”到“质”的变革，高端化已成为越来越强烈的的市场趋势。中国品牌动作频频品牌技术齐升级 中国品牌寻求新能源汽车高端化的尝试其实早在几年之前便有显现，在2023年更是达到了阶段性顶峰。

被乐视抛弃的天际汽车IPO仍然无期,天际汽车还有可能翻身吗?

1、天际汽车如果想要翻身是非常困难的，第一次车展缺席，频繁的高管离职并不是最可怕的事情，最令人担忧的是，天际汽车已进入集中裁员阶段，比例为10％。而在四月中旬，天际汽车通知了高级管理人员及以上人员，只支付了原工资的30％。而且天际汽车已进入恐慌的世界末日。

2、天际汽车是一家诞生于电咖汽车的新能源汽车品牌，而电咖汽车曾是乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一。然而，与法拉第未来和乐视汽车相比，电咖汽车一直默默无闻，直到完成了一款电动小车EV10的研发后，其工作便陷入了停滞。

3、如果再加上如今东安动力的催债起诉，显然天际汽车已经陷入到了不结清欠款供应商就不会再供货，没有供应商供货就无法生产，不生产就不能卖车，卖不出去车就赚不到钱，没有钱就更结不了欠款的恶性循环当中。

造车新势力3月销量成绩单;比亚迪单月销量重回20万大关

1、造车新势力3月销量成绩单 随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布了3月份的销量情况，头部造车新势力的排名也随之出炉。

2、不得不说，深陷销量瓶颈的小鹏汽车掉队已经相当明显，与曾经的造车新势力第一阵营拉开较大距离。好在P7i的上市和快速交付还是令小鹏汽车看到一些希望，3月P7车型总交付3030台，环比增长32%，而今年还有5款新车，如果都能有P7i的势头，那还是有望重回增长轨道的。

3、在具体车型方面，王朝销售网中，比亚迪秦家族3月销量达40850辆；比亚迪汉家族3月销量为13550辆；唐家族3月累计销量12133辆；宋家族3月销量40510辆；比亚迪元家族销量高达40400辆。

4、月2日，比亚迪公告，2023年3月新能源汽车销量为71万辆，去年同期为49万辆；本年度累计销量521万辆，同比增长981%。比亚迪同时披露，2023年3月海外销售新能源乘用车合计13312辆，3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为891GWh，2023年累计装机总量约为2991GWh。

5、top1 比亚迪毫无疑问，比亚迪依旧稳坐第一，3月份销量重回20w，达到了207080辆，同比增长94%，今年一季度总销量达到52万辆。top2 埃安埃安销量迎来爆发，3月共销售了40016辆新车，同比增长97%。

“极氪出发,一起来电”丨豪华猎装轿跑极氪001亮相青岛国际车展...

1、月22日-27日，2022 第二十一届青岛国际汽车工业展览会将在青岛国际会展中心举办。高端智能纯电品牌 极氪 携旗下首款车型豪华猎装轿跑 极氪 001 重磅亮相1号馆1-8展位。 极氪001 将通过独特的豪华猎装轿跑风格，以及出众操控基因和暴力性能，让消费者体验到国产纯电操控天花板的硬核实力。

2、此次车展上，极氪智能科技携全新上市的新奢全能SUV极氪X、原生纯电豪华MPV极氪00豪华猎装轿跑00极氪M-Vision概念车等全系车型亮相，展现其不断丰富的豪华产品矩阵。并同期正式发布欧洲战略，进军全球汽车市场。

3、万起售的极氪001在市场上已经非常有竞争力了，更何况是下探至29万的极氪001，进一步激起了广大猎装车爱好者的购买欲。 另外，极氪更是在进化日亮相了极氪001 FR性能版本，具体价格还没有公布，新车搭载四电机，具备原地坦克掉头与卫星电话通讯等高阶功能，并且每个月限量交付99台。

天际汽车停工停产,又一新势力陷入困境

1、天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。

2、《电车报告》认为，以当下市场环境，天际汽车想要获得融资并不容易，特别是当下新能源汽车市场季度内卷的背景下，对于新能源汽车品牌投资尤为谨慎，而相比于其它新势力品牌，天际汽车又缺乏市场规模，再加上频繁爆出停工停产等消息，后面的日子可能会越来越难过。

3、相比于国内造车新势力，天际汽车最大的优势是在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建有工厂，规划总产能达22万辆，不过此前有媒体报道称，天际汽车绍兴已在去年停产，而南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，也就是说，实际上天际汽车真正投产的只有长沙工厂。

沈晖、张海亮都玩不转新造车,为啥?

1、首先，无论是沈晖，还是张海亮，都有着丰富的造车经验，曾深度参与和见证过无数经典汽车产品的诞生。然而，也或许正是因为太过于依赖“经验主义”，从而导致了他们一开始的路线选择上便出现了“偏差”。

2、从以上去看，并非老兵干不好新能源，而是来自传统汽车行业的老将们，都抱着更理想化的目标而来，如高合的数字生命理念、天际的“先锋重构美学”等，在过去的几十年工作经验里，如丁磊、张海亮等老将，太过知晓传统汽车行业所缺乏的一切，但达成伟大的目标非人力所决定，而2023年毫无征兆的降价潮，就是压垮骆驼的最后一根稻草。

3、三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。 汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。

4、至于蔚来、小鹏以及理想，目前牢牢锁定国内新势力造车第一梯队的行列；身后的威马、哪吒、爱驰、天际等，虽说也在苦苦追赶，但新势力造车企业比拼的不仅是整车产品力，更是互联网思维以及客户运营的全新商业模式，这些是沈晖、付强、张海亮这些在传统车企宦海沉浮几十年都难以学会的。

5、此次向东平的离职，对处境不佳的天际汽车而言可谓雪上加霜，首款车型ME7的交付再度延期。疫情加持 首款车型交付无期 天际汽车成立于2015年，原名电咖汽车，2019年3月更名，是集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，属造车新势力之列。

6、但不得不“泼冷水”的是，近些年由传统汽车人创立并把控的新造车势力，几乎最终都难逃失败的命运。诸如张海亮（上汽大众原总经理）创办天际、付强（曾先后担任奥迪、奔驰、沃尔沃高管）创办爱驰、沈晖（曾任吉利、沃尔沃高管）创办威马……均以失败告终。

到此，以上就是小编对于天际汽车 青岛的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。