本篇目录：
- 1、N7正式出场,腾势的另一只翅膀
- 2、戴森怕了?不敢玩整车,改研究动力电池技术了
- 3、豪掷7.4亿收购新能源公司,美的再续“造车梦”?
- 4、为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?
- 5、戴森进军电动汽车领域真的有前景吗?
N7正式出场,腾势的另一只翅膀
当然，帝瓦雷和腾势的合作，也是帝瓦雷第一次“上车”。毕竟目前它的产品线一只手都数得出来，也从未和汽车品牌进行过合作。腾势N7便是“史上首款搭载帝瓦雷车载音响的车”，相信凭借帝瓦雷在声音黑科技上的强大技术实力，这大概率将会是又一个传奇车载音响品牌的起步之阶。
戴森怕了?不敢玩整车,改研究动力电池技术了
1、这次，戴森从电动车制造商的身份摇身一变成为了电动车供应商，直接拿下曾经最“烧钱”的动力电池技术部分，看来这次是有备而来了。对于此次投资，戴森首席执行官罗兰德·克鲁格表示：“通过投资和学习新的技术，可以扩增现有产品的类别，将有利于戴森的消费者，同时也会提高我们产品的性能和品牌的可持续性。
2、但是戴森并没有死心，他们计划将在未来五年内投资25亿英镑（约240.5亿元人民币）用于开发新技术和产品，并且创始人詹姆斯·戴森表示此次投资的重点将会放在动力电池技术上。
3、据外媒报道，家电品牌戴森正对其产品路线图进行重组，承诺在人工智能（AI）、机器人和能源储存等领域进行投资。该公司表示，未来5年将在技术和产品开发方面额外投资25亿英镑，进军人工智能（AI）、机器人和电池等几大领域，令其产品组合在2025年之前增加一倍。
4、此外，宝马除了自建电芯研发中心，研发固态电池技术外，还于Solid Power在固态电池方面达成深度合作，有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究，戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。
5、英国戴森公司宣布将投资10亿英镑研究固态电池技术，还以9000万美元收购了固态电池公司Sakti3。动力电池技术最新突破简介产学研联盟比比皆是。固态电池的R&D不仅仅是靠运营商一家独大，更是靠发展变化，很多已经基本成为产学研联盟，中国学术界在这一领域也有研究成果。
豪掷7.4亿收购新能源公司,美的再续“造车梦”?
年前，格力当家人董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。
美的集团近日宣布，投资4亿元人民币收购合康新能，这是继2003年跨界商用车领域后，美的再次涉足汽车行业。就在收购消息发布的同一天，国务院常务会议决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。政策的延续可能预示着新能源汽车市场的回暖。
前几天，美的集团更是不惜重金，砸下4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。然而巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。
早在2003年美的就开始进军造车领域，5年后因经营不善项目终止。时隔多年，美的再次延续当年“造车梦”，但是这次看来似乎谨慎了不少。当年，董明珠的一句话“手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调”，豪掷30亿收购了珠海银隆，成立了“银隆新能源”汽车品牌，从此开启了她的造车之路。
此番，美的再次豪掷4亿元，实在很难让人不认为，这是美的造车的“二进宫”。但就在众人纷纷如此猜测的时候，美的董事会秘书江鹏却对外称：“暂时还没有造车考虑。”难道大家的猜测都错了吗？合康新能是一家成立于2003年，拥有专业研发能力，生产高压、大功率变频器的企业。
为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?
1、言外之意是，戴森靠卖车赚钱不可能，用卖吸尘器赚来的钱长期补贴电动车项目更不可能。截止项目结束之前，戴森已经完成了从零开发一款纯电动汽车。除了电池电机等领域的经验，戴森在制造业领域成熟的生产体系也对造车有一定的经验帮助。
2、其次，戴森的汽车产业链不够成熟。虽然戴森自己设计的电机转速快，降噪效果好，但制造一辆完整的汽车并不那么简单。设计简单，制造困难。汽车制造业严重依赖一个完整的产业链，包括资本、技术和管理。很明显，戴森没有完全满足这些要求，建立一个完整的产业链也不容易。除了资本，戴森没有时间。
3、特斯拉未来的不确定特斯拉作为行业领导者，其未来也变得模糊。戴森的决定是对市场趋势的直接反映，预示着大多数初创公司可能难以幸免于倒闭的厄运。进入汽车行业本身就具有高门槛，制造汽车本身已非易事，而转向电动车更是需要巨大的资金投入。
4、直到90年代末，戴森又转向了电动汽车相关的电动马达的研究，停滞了十几年的汽车构想，又被重新提起。但由于资金投入的不足，戴森一直没能赶上最好的时机。
戴森进军电动汽车领域真的有前景吗?
1、总的来说，戴森凭借资金和技术实力，其电动汽车项目有望带来高端产品。尽管竞争激烈，但其电动汽车项目的前景仍然充满期待。戴森能否在汽车领域立足，我们拭目以待。
2、首先，戴森公司具有造出一辆电动汽车的制造业基础，包括了电机、电池制造；全球供应链的管理经验；强大的工业设计能力。
3、其次，戴森作为一家小电器公司，本身在技术方面就拥有着众多的优势。戴森旗下的Cyclone V10吸尘器，所搭载的马达每分钟转速可以达到125000次，而且兼具低温和静音的优势。
4、最后，戴森对于电动汽车的前景并不明朗。尽管电动汽车是时代的潮流，但至少在最近几年，传统的燃油汽车仍然占据主导地位。甚至电动汽车的领导者特斯拉也花了很长时间才在市场上站稳脚跟，这就是戴森显然无法走特斯拉的路的原因。
到此，以上就是小编对于戴森电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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