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【汽车人】新能源汽车准入门槛降低了还是提高了?
对于这种看法，《汽车人》完全不同意，恰恰相反，我们认为门槛不但没有降低，反而提高了。而且，这次“征求意见稿”跟新冠肺炎疫情没有什么必然的联系。从疫情爆发被全社会重视至今才一个多月的时间，而原版本新能源汽车准入管理规定已经执行两年半了。很难想像，这次修改是因新冠肺炎疫情而临时推出的。
据笔者所见，比较集中的看法是《规定》降低了新能源汽车的准入，其理由是：《规定》删除了包括第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容；删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。对这些看法，笔者有不同意见。
今年6月，《北京市加快新型基础设施建设行动方案》提出，在建设智慧应用基础设施上，要推进人、车、桩、网协调发展，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩、建设100个左右换电站；今年5月，上海市提出，到2022年，新型基础设施将成为上海经济高质量发展的重要支撑，其中包括新建10万个充换电终端设施。
电动车补贴原定于2024年底退出。2023年8月，德国消费者已经预期补贴会下滑，当月电动车消费占比达到37%，同比增长5个百分点。没想到，这是德国历史上的巅峰。当时给出的方案是2024年1月1日起，补贴资格上限(车价)从5万欧元降至5万欧元，补贴金额从4500欧元降至3000欧元。没想到补贴迎来了“突然死亡”。
除了电动化之外，对FCEV燃料电池车的降本增效也是本次发布的另一重点。 第三，次世代的丰田电动车，将更有性价比。随着一体压铸等模块化生产技术的进化，未来丰田BEV的工序和成本都将大幅下降。丰田碳中和研发中心总裁海田敬二表示，他们的目标是将液态电池和固态电池的尺寸、重量和成本降低一半。
即PHEV相对EV提升份额，在2023年存在两个牵制因素。我们的任务，是掂量这两个因素，能起到多大作用。 一个是电池原料价格在往下降，混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨，已经降到42万元/吨。
工信部进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛
1、工信部进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛 4月7日，工业和信息化部发布了关于修改《工业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》的通知。据悉，此次修订进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。主要包括删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。
2、工信部进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改。其中包括将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。修改的主要内容包括：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。
3、月7日，工业和信息化部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）公开征求意见的通知。准入管理规定进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。据悉，此次主要删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。
4、《规定》主要修改内容为通过放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，删除部分设计开发能力的要求，调整企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。
降低准入门槛,会振兴新能源汽车行业吗?
总的来说，降低准入门槛无疑是新能源汽车行业提振的一步。但在技术进步的背景下，行业仍需应对各种挑战。 随着政策支持和技术的双重驱动，我们有理由期待新能源汽车行业的光明未来。
总结来说，降低准入门槛对新能源汽车行业无疑是提振之举，但在技术进步面前，行业仍需应对挑战。随着政策与技术的双重驱动，我们期待新能源汽车行业的光明前景。
从上述几方面情况也不难看出，在降低了准入门槛之后，在一定程度上能够振兴新能源汽车行业。不过就目前来看，新能源汽车依然存在着一些不足，而主要就包括充电时间较长、动力电池不稳定等，而这些也需要以技术为支撑，这样才能够实现真正的进步。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到此，以上就是小编对于新能源汽车不用指标的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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