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争议下的韩国电动车补贴:是保护本土,还是平等对待?
月30日，韩国多部委联合发布《未来 汽车 的普及和市场化战略》，其中针对电动车补贴一项，韩国政府增加一条“引入补贴限制政策”，根据这一政策，2021年起，韩国将停止对售价高于调控线的电动车提供中央政府补贴，但调控线尚未最后确定金额。
由于新能源补贴中，地方补贴需要政府首肯，因此，不少地方政府在补贴时更倾向于本土企业，也由此造成了整个行业的“地方保护”情况多次被点名仍然不得破局，在商用车以及专用车领域更是如此。全国乘联会秘书长崔东树在接受作者采访时表示，在上述领域，地方保护确实更为严重。
几乎同一时刻，美国政府开始进一步加强对本土新能源车企保护，2021年出台相关政策强化对新能源车企的支持，规定美国本土组装的电动车补贴上限为1万美元。2022年8月，美国政府通过《通胀削减法案》，对新能源车展开巨额补贴，前提条件是这些产品在美国本土或北美地区生产和销售，并且限制使用产自中国的电池零部件和矿物。
从字面意思来看，至2035年内燃机汽车与新能源汽车将得到平等对待。早前工信部计划制定燃油车的禁售时间表，可以肯定在2035年之后。
在不平等的司乘关系下，乘客的权益被重重保护，平台一边对司机做出越来越多的要求，另一方面又对司机充满了警惕和敌意。而且由于网约车司机这份职业的可替代性强，竞争日益激烈，司机也变得越来越弱势。乘客随手一个投诉，或者差评，都能打碎司机的饭碗。
2023年汽车政策
1、营运客车、轻型货车和大型货车、全挂车、半挂车、半挂牵引车报废年限为10年，可申请延期至15年。 微型货车和19座以下出租车报废年限为8年，不可申请延期。 20座以上出租车、带拖挂货车、矿山作业车报废年限为8年，可申请延期至12年。
2、根据最新的报废标准，2023年汽车报废政策做了以下调整：私家车报废年限取消，只要能够通过车辆年检就可以继续使用，但是行驶里程超过60万公里将会被强制报废。取消了8年的强制报废期限，只要车辆没有达到60万公里，就可以继续使用，但是需要定期检验，如果检验不合格，同样需要强制报废。
3、年购车新政策主要有以下三条：免征车辆购置税、燃油车购置税减半终止和个人二手车交易有限制。对于购置期在2023年的新能源汽车，免征车辆购置税。这意味着，如果购买一辆30万元的新能源车，可以少交65万元的车辆购置税。
4、根据2023年的汽车报废政策，重型载货车报废可获得每辆18000元的补贴。 中型载货车报废，每辆可获得13000元的补贴。 轻型载货车报废，每辆可获得9000元的补贴。 微型载货车报废，每辆可获得6000元的补贴。 大型载客车报废，每辆可获得18000元的补贴。
新能源汽车之新能源政策
公告还明确表示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。这意味着，在此期间购买新能源汽车的消费者将享受到减半征税的优惠政策，每辆新能源乘用车减税额不超过5万元。这一政策的出台，进一步延续了对新能源汽车的扶持力度，有望推动新能源汽车市场的持续发展。
财政补贴政策：国家对购买新能源汽车的消费者给予财政补贴，以鼓励消费者购买使用新能源汽车，推动市场规模的扩大。 税收优惠：对新能源汽车的购置税、车船税等税费实行减免政策，降低消费者购车成本。
鼓励新能源电动汽车的发展 国家大力扶持新能源电动汽车产业的发展，出台了一系列政策以促进其研发、生产、销售和使用。这是为了降低环境污染，减少碳排放，推动汽车产业绿色转型。补贴政策 国家对购买新能源电动汽车的消费者给予补贴。根据电池容量、车辆续航里程等因素，不同车型享受不同档次的补贴。
到此，以上就是小编对于韩国新能源发展的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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