本篇目录：
- 1、联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源
- 2、雷诺将退出中国?曝雷诺最新部署计划
- 3、东风雷诺重组:一个不会“本土化”的品牌,注定会失败
- 4、雷诺发布全新在华战略,“放弃”中国市场?怎么可能!
- 5、雷诺新款电动车将国产!动力、续航超比亚迪e2
- 6、雷诺调整在华战略,东风雷诺已成往事
联姻到分手东风雷诺仅用7年,心有不甘再加码轻型商用车和新能源
仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。 2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。
雷诺将退出中国?曝雷诺最新部署计划
雷诺并未全面退出中国市场，而是调整了战略布局。雷诺集团公告表示，将重点关注轻型商用车和电动汽车业务，并停止在雷诺品牌下的相关业务活动。在轻型商用车领域，雷诺将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展业务，结合金杯品牌的资产和雷诺的先进技术。
雷诺并未完全退出中国市场，而是调整了业务战略，退出了与东风汽车的合资公司东风雷诺。 雷诺集团宣布，将集中精力发展轻型商用车和电动汽车业务。轻型商用车业务将由华晨雷诺金杯汽车有限公司负责，结合金杯品牌的资产和雷诺的技术优势。
雷诺集团已宣布调整在华战略，将重心转向轻型商用车和电动汽车的研发与制造。雷诺将与华晨集团在轻型商用车领域展开合作，同时易捷特新能源汽车有限公司及江铃集团新能源汽车有限公司也将在电动汽车业务上与雷诺携手。此举意味着雷诺将退出中国市场的乘用车业务，但仍将保持在中国市场的存在。
雷诺退出中国的决定并非突然之举，背后有着清晰的市场因素。作为日产汽车的最大股东，自1999年收购以来，日产全球的销量和利润一直是雷诺利润的重要支柱。然而，2019年日产汽车的销量危机，以及随后卡洛斯·戈恩案的影响，导致雷诺在中国市场遭受重创，巨额亏损成为不可避免的结果。
雷诺已宣布调整其在华战略，将专注于轻型商用车和电动汽车的研发与制造。这一决策意味着雷诺将退出中国市场的乘用车领域。为实现新战略，雷诺与华晨集团展开轻型商用车的合作，同时，雷诺也计划通过易捷特新能源汽车有限公司及江铃集团新能源汽车有限公司开展电动汽车业务。
东风雷诺重组:一个不会“本土化”的品牌,注定会失败
可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。
年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。 2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。
唐唯实也清楚地知道，轻易放弃中国市场无异于放弃PSA与FCA的未来，缺少中国市场的支撑，他所执掌的联盟将会长期生活在丰田、雷诺-日产联盟以及大众的阴影之中。就如同东风雷诺退出之际，雷诺再次重申的那样，“中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。
雷诺发布全新在华战略,“放弃”中国市场?怎么可能!
事实上，东风雷诺股权只是雷诺为更好地开拓中国市场，所做的系列调整中以退为进的一步。
尤其在新能源汽车方面，中国市场将在雷诺的相关战略中扮演不可或缺的角色。在当地，市场对新能源车的接纳程度超出了大部分国家。去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内就取得了 2658 辆的销量。“2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”，雷诺方面在上个月表示。
总的来说，东风雷诺坚持不离不弃，承诺继续在中国市场耕耘。它将通过增强产品阵容和独特的定位，积极应对消费者需求，同时面对市场挑战，不断调整战略，以期在竞争中找到立足之地。
中国作为全球最大的汽车市场，任何一家有理想、有抱负的企业都不舍得放弃。雷诺也一样，作为欧洲第二大汽车厂商，当然舍不得中国市场，但它的实力多年来一直被国人低估了，以至于在欧洲乃至在全球叱咤风云的雷诺，在中国一直给人有些“水土不服”的感觉。
今年四月，老牌车企雷诺正式宣布将所持东风雷诺的股份转让给东风集团，从而退出合资公司。同时雷诺也提出在中国市场的全新战略：大力发展电动汽车和商用车市场。
雷诺新款电动车将国产!动力、续航超比亚迪e2
根据规划到2022年之前，雷诺至少将在华推出4款新能源乘用车。网上车市近日获得了雷诺新款ZOE在华专利图，预计未来有望国产。新车动力及续航方面可以参考海外版ZOE车型，不论是动力输出还是续航里程均超比亚迪e2车型。
参考海外版ZEO动力，搭载一台最大功率80kW电动机，电容量达52kWh，WLTP工况综合续航里程为3846km。目前同级别并无合资品牌纯电动车型，相比自主品牌比亚迪e2，ZOE动力输出占据优势。续航里程方面WLTP工况相比NEDC工况更为严格，雷诺ZOE 3846km的成绩远超比亚迪e2标准续航版的305km。
对于比亚迪e2的动力和续航表现，年轻人的关注点尤为显著。经过详细的测评，它的综合续航能力最高可达405公里，这个里程足以满足日常出行的需求，完全不用担心续航问题。其最大功率达到了70KW，这使得车辆在起步时展现出了惊人的加速性能，丝毫没有拖泥带水的感觉，驾驶体验极其流畅。
雷诺调整在华战略,东风雷诺已成往事
据东风汽车集团股份发布公告显示，东风汽车拟收购雷诺所持东风雷诺的全部股份。经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。据报道，雷诺在之前就曾表示计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。
尽管雷诺在中国市场进行了一系列调整，但它仍然拥有东风雷诺、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司这四家合资企业，并在其中持有重要股份。因此，雷诺暂时不可能全面退出中国市场。
雷诺并未完全退出中国市场，而是调整了业务战略，退出了与东风汽车的合资公司东风雷诺。 雷诺集团宣布，将集中精力发展轻型商用车和电动汽车业务。轻型商用车业务将由华晨雷诺金杯汽车有限公司负责，结合金杯品牌的资产和雷诺的技术优势。
其实这个问题用户完全不用担心虽然东风雷诺已经暂停但是网点数量并不会受到太大的影响毕竟雷诺在华还将继续发展新能源汽车这些车辆的主力销售还是不能离开网点的支持。因此无论是东风雷诺车主还是进口雷诺车主后期用车养车以及质保都不会受到太大影响。
结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。
最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：● 雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。● 雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。
到此，以上就是小编对于雷诺新能源汽车什么时候上市的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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