本篇目录：
- 1、新能源汽车双积分政策要点有哪些
- 2、汽车双积分政策是什么
- 3、双积分政策是什么
- 4、双积分政策
- 5、新双积分办法“修正”了什么?
新能源汽车双积分政策要点有哪些
新能源乘用车积分标准调整 对于消费者和车企来说，新政策的要点集中在三个方面。首先，对于纯电动乘用车，单车积分上限从5分降至4分。原本政策规定，续航超过350km的车型可得满分5分，而《修正案》要求，车辆需通过中国工况CATC测试，且续驶里程达到500km以上，才能获得满分为4分的积分。
在“双积分”政策下，汽车厂商需要更加注重新能源汽车的研发和生产，以满足新能源汽车积分的要求。同时，平均燃油消耗量积分也需要达标，以避免停产或受到处罚。这一政策的实施，将促进汽车厂商更加重视环保和节能，推动汽车行业向更加可持续的方向发展。
其次，双积分政策中的传统燃油车积分，主要是对传统燃油车进行节能减排的约束和引导。政府根据汽车企业的传统燃油车燃油消耗情况给予相应的积分奖励或处罚。这一政策的目的是引导汽车企业加大研发投入，提高传统燃油车的燃油效率和排放标准，促进整个汽车产业的转型升级。
国家对汽车厂商实施的双积分政策，包括“平均燃油消耗量积分”和“新能源汽车积分”。过去，厂商只需保证平均燃油消耗量达标，生产即可顺利进行；但如今，新能源汽车的生产成为硬性要求。如果未能达到标准，高油耗车型的生产将面临暂停，且厂商可以通过购买积分或利用上年度超额生产的新能源车来弥补不足。
政策对企业的直接影响是促使企业关注降低油耗与生产高性价比新能源车。未按期抵偿积分，企业将面临处罚。双积分政策对于国产汽车品牌而言，提供了弯道超车的机会，有助于打破合资品牌主导的局面。
汽车双积分政策是什么
1、“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下的车型就能顺利生产。没达标，就会获得一些处罚，比如暂停旗下高油耗车型的生产。这个基础上，国家又加上了“新能源汽车积分”。
2、“双积分”政策是指汽车厂商需要同时满足平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分的要求。如果汽车厂商的平均燃油消耗量未达标，其旗下高油耗车型将被停产，并面临一定的处罚。同时，每个汽车厂商都需要生产一定数量的新能源汽车，否则也会被停产或受到处罚。
3、双积分政策是指对乘用车企业进行积分核算管理，其中包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。政府通过双积分政策，旨在促使企业实现积分达标，即正积分。企业可以通过自给自足或者从其他企业获得积分来抵偿自己的积分亏空。
4、双积分政策是一种针对新能源汽车产业实施的产业政策。双积分政策是中国政府为了促进新能源汽车产业发展而制定的一项政策。这项政策主要是针对汽车制造商，通过设立积分制度和相应的奖惩机制来推动新能源汽车的普及和推广。
双积分政策是什么
1、“双积分”政策是指汽车厂商需要同时满足平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分的要求。如果汽车厂商的平均燃油消耗量未达标，其旗下高油耗车型将被停产，并面临一定的处罚。同时，每个汽车厂商都需要生产一定数量的新能源汽车，否则也会被停产或受到处罚。
2、双积分政策是一种针对新能源汽车产业实施的产业政策。双积分政策是中国政府为了促进新能源汽车产业发展而制定的一项政策。这项政策主要是针对汽车制造商，通过设立积分制度和相应的奖惩机制来推动新能源汽车的普及和推广。
3、双积分政策是指对乘用车企业进行积分核算管理，其中包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。政府通过双积分政策，旨在促使企业实现积分达标，即正积分。企业可以通过自给自足或者从其他企业获得积分来抵偿自己的积分亏空。
双积分政策
1、双积分政策是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。双积分政策是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局5部门于2017年9月28日发布的，其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
2、在《办法》框架中，双积分政策分为两部分：一是乘用车企业平均油耗积分！--，计算方法是企业达标油耗与实际油耗之间的差距，乘以该企业生产或进口乘用车的数量。若企业油耗低于标准，将获得正积分，旨在激励传统燃油车节能减排。
3、双积分限制是一种特定的政策或机制。双积分限制通常应用于多个领域，特别是在新能源汽车领域更为常见。这种限制涉及到两个主要的积分：一个是销售积分，另一个是碳排放积分。具体解释如下：双积分限制的具体定义 双积分限制是一种通过设立积分门槛来限制企业或产品达到一定标准的管理手段。
4、双积分政策是近年来汽车行业关注的焦点话题，其旨在通过企业平均燃油消耗量（CAFC）积分与新能源车（NEV）积分的计算，促进汽车能效提升与新能源汽车发展。双积分即CAFC积分与NEV积分，也称为油耗积分与新能源积分。CAFC积分计算复杂，需考虑实际油耗、达标值与目标值等要素。
新双积分办法“修正”了什么?
新能源乘用车积分标准调整 对于消费者和车企来说，新政策的要点集中在三个方面。首先，对于纯电动乘用车，单车积分上限从5分降至4分。原本政策规定，续航超过350km的车型可得满分5分，而《修正案》要求，车辆需通过中国工况CATC测试，且续驶里程达到500km以上，才能获得满分为4分的积分。
汽车行业双积分大变动首先将会为实现车企平均油耗降低。双积分修正案还明确规定了此前的新能源积分转移标准，如果企业传统能源乘用车平均油耗实际值与企业未来几年平均油耗标准值之比不高于123%，则为新的正点允许当年生产的能源汽车结转。一次结转率为50%。
双积分政策修正案对分值设计的调整，包括降低不同技术路线新能源车型的单车分值、提高新能源汽车获分门槛等方法，有望抑制新能源汽车积分过剩，使积分的供需逐渐趋于平衡，通过这样的调节，未来积分交易的价格也有望趋向合理。无论是传统燃油车降油耗，还是新能源汽车的节能，都能更科学、更理性、更协调。
年9月发布的“双积分”政策修正案，将低油耗的传统能源乘用车也纳入新能源积分统计系统之中，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“低油耗乘用车纳入‘双积分’核算，令主推混动路线的车企受益，同时也为国内车企发展低油耗乘用车提供了发展方向。
允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展 当前，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策。
行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(0017HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。
到此，以上就是小编对于新能源车双积分政策的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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