天府运力新能源汽车（天府新区能源交通综合体）-奥特汽车网

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据《财经》，二十多年前，中国摩托车曾率先出海，在东南亚市场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其中的一个教训就是不重视售后。因此，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“在出海之路上，汽车应该摸着摩托车的经验过河，避免再度摔倒。”。

锐歌，凯迪拉克首款纯电动车，正遭遇车主投诉，问题五花八门，主要包括车机卡顿、虚假宣传、升级拖拉、售后服务不到位等问题。这款车是在去年6月正式上市，有3款车型，售价497万-498万，并在当年9月开启交付。不过自交付以来，就问题不断，把首批车主当作“小白鼠”的操作引来不少骂声。

说真的，其实大多数第一批新能源车主都是不爽的，因为新能源汽车前期是出了名的拉胯，很多前期的新能源汽车，标着三百公里的续航，实际下来能有一百五十公里都算好的了。

其实早在特斯拉进入中国之前，国内的新能源汽车行业就已经起步了，相关部门给了很多的优惠政策，生产新能源汽车能够获得大量的补贴，但是当时国内造出的新能源汽车着实的比较拉胯，以至于很多的汽车评测机构，都说那时候的国产新能源汽车是“工业垃圾”“造出来骗补贴的产品”。

说如今买的新车，是37年来质量最差的一批，好像不算冤枉。而造成这一现象的，是新能源车的大量涌入吗？乍看上去，确实如此，比如特斯拉、Polestar极星等新能源汽车品牌，都是名单中排在倒数的存在。但是，这两家车企的排名其实并不符合标准。

实际上，江铃新能源的困境远远不止产品打不够、售后拉胯这些问题，从品牌建设的底层逻辑来说，江铃新能源卖不过的首要原因就是不会“吆喝”。

1、易车讯近日，重庆市政府办公厅印发《重庆市推动外贸稳规模优结构若干措施》。该《措施》表示，将扩大以新能源汽车为重点的汽车进出口规模，实施“渝车出海”行动计划，支持新能源汽车品牌企业加大国际市场开拓力度。根据《措施》，将鼓励境内外银行开展合作，强化对出口汽车终端消费信贷支持力度。

2、在6月8日开幕的2023重庆汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发表了开幕致辞。王侠表示，全球汽车产业也从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。

3、加强汽车智能化、网联化、自动驾驶技术及动力电池等关键核心部件攻关，发展新能源汽车和智能汽车，扩大充电设施布局，提高城市公共服务领域新能源汽车应用比例。发展高端交通装备制造业，扩大新型轨道交通装备产品规模，发展高技术船舶。

4、比如聚焦到新能源上，其汽车产业链并无优势基础；零部件以外的其它汽车配套产业群，也始终没有形成气候。但眼看着周边城市的汽车产业如火如荼，老牌的上海、南京、盐城暂且不提，隔壁的苏州也相继落户了观致汽车生产基地、丰田汽车研发中心等等，还是为数不多拿到自动驾驶路试牌照的地区，南通不可能不做梦、不着急。

5、年开埠后，开始了近现代历史上重庆第一次较大规模的对外开放。这是被迫的屈辱开放，但在客观上它也促使重庆产生了新的资本主义市场因素，并激发了重庆人民为争取民族自立的实业救国行动。爱国的实业家们“师夷长技以制夷”，引进国外先进技术和管理经验，发展实业。

1、长城汽车在智能化方面也有所布局，包括自动驾驶、智能座舱和智能服务等领域，旨在提供场景化智慧化定制产品和服务。随着多个示范项目的陆续运营，长城汽车不仅能在新能源商用车领域积累宝贵经验，还有助于优化其智慧运力解决方案。

2、为了切入新能源商用车赛道，长城汽车动真格了。自从迈入2023年，长城汽车就接连有大动作，“剑指”商用车领域，可谓锋芒毕露。

3、长城汽车与宝马合资项目光束汽车开启了外国车企与我国民营车企合资之先河。早在2018年这一项目就已经对外披露，双方签署合资合作协议，成立了“光束汽车有限公司”。合资公司将整合双方的技术、资源和管理优势，重点发展新能源汽车，并面向全球市场。

4、近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。

5、首先，在技术方面，传统自主车企由于在发动机、变速箱和底盘等核心部件领域的技术积累，与国际先进水平存在较大差距，而新能源汽车与传统汽车最大的差别，就是动力系统。所以在电动车版块，新能源汽车也就有了弯道超车的能力。

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