本篇目录:
- 1、「人汽」阵痛已成为长痛,谁能穿越周期?
- 2、插混vs非插混怎么选?第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案
- 3、「人汽」车坛“常青树”能否穿越新能源周期?
- 4、凯美瑞是属于新能源吗
- 5、选理想还是选现实?凯美瑞双擎VS雅阁插混,谁是混动更优解
「人汽」阵痛已成为长痛,谁能穿越周期?
年初以来,车市的主题词有且只有一个:“卷”。卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链……伴随而来的是价格大战、需求透支,阵痛硬生生被拖成了常痛。
年3月,广汽丰田官宣,第八代凯美瑞单代车型累积销量突破100万大关,成为第一个单代车型解锁这一“成就”的日系B级车。
伊兰特刚进入中国的时候,整个汽车市场是一个成长期,伊兰特给了北京现代一个非常不错的符号,耐久、皮实、没毛病、很适合家庭,那个时候走到中国的各个地方能够看到伊兰特的身影,也奠定了很多消费者对于北京现代的认知。
作为传统大厂的代表,上汽通用汽车也一度有过被「唱衰」的时刻,现在回头看,那不过是上汽通用汽车穿越周期所经历的小颠簸,一旦调整了姿态,它将比任何一个合资企业更有实力与耐力。
作为中国汽车自主品牌的领头羊,30多岁的长城汽车,拥有着深厚的造车底蕴和不屈韧性。在经历过阵痛期之后,魏建军射出第二箭,带领长城吹响反攻号角,大象已转身,未来犹可期。
插混vs非插混怎么选?第八代凯美瑞智能电混双擎告诉你答案
而在性能方面,第八代凯美瑞智能电混双擎采用TNGA5L发动机+强电机双擎驱动,最大综合输出功率达160kW,0-100km/h加速进入7秒区间,与同级别的插电混动车型处于同一水准。
首先在动力电池方面,第八代凯美瑞智能电混双擎采用丰田智能电混双擎系统,通过精密的PSD行星齿轮结构,实现全速域智能电混驱动,在极热极寒天气下依然续航1000公里以上,先进且高效。
凯美瑞混动与雅阁混动的综合产品力都值得肯定,不过非插混和插混之间的差距也显而易见。
所以,在笔者来看,对于特定需求的用户来讲,完全没有必要盲目跟风选择插电混动车型,如果没有条件安装充电桩的话,而且对于绿牌没有需求的话,油电混动车型其实是更合适的选择。
非插电:纯电续航30公里左右,百公里油耗4,上蓝牌。插电:纯电续航55公里,百公里油耗3,上绿牌。
我们今天要讲的也是一款油电混动车型,该车是一款不需要充电的混动车,油耗低至58L,只用加92号汽油,该车也就是第八代凯美瑞的双擎版,也就是它的油电混动版(以下简称:凯美瑞双擎版)。
「人汽」车坛“常青树”能否穿越新能源周期?
诞生至今40多年,全球累计销量超过了2000万辆,是名副其实的全球战略车型;在中国市场,凯美瑞累计销量突破230万辆,是中高级轿车市场的“常青树”。
作为B级轿车里的销量常青树,雅阁的每一次改款换代都备受消费者关注,而在今年上半年,车辆也将迎来第十一代车型。
无论是车内乘员安全指数、车外星人安全指数还是车辆辅助安全指数,赛那均获得了优秀的成绩,各种细分测试全部优秀通过,成为了市场中少有的核心项目高分安全的MPV车型。硬实力是出色销量根本原因。
时至今日,RAV4已经迎来了第五代车型,其每一代车型都能在全球各地收获大量拥趸,能成为车坛常青树的存在,这足以说明了它城市SUV鼻祖的地位。
其实迈腾还是那个我自岿然不动的那个迈腾,但是细节上,迈腾有了很大的改变,去讨好年轻人的需求,固本培元的骄傲加上符合潮流的改变,这可能就是迈腾能够成为车坛常青树的法宝。
如今,这个车坛“常青树”再次换代,小到每一颗螺丝,大到平台、外观、内饰、动力、空间、安全、科技等方面都进行了革新和颠覆性升级,设计变更率达到100%,实现70多项焕新,完成史上最强换代。
凯美瑞是属于新能源吗
1、你好,丰田凯美瑞,混动版的,肯定不属于新能源汽车的。新能源汽车主要就是纯电动。
2、凯美瑞、雅阁并非新动力车。别克的君悦到是新能源车,不过这里的新能源就是指油电混合车,就是既可以用汽油跑,也可以用电进行发动和驾驶。
3、属于新能源汽车的一种,但是不属于纯电动汽车,相比纯电动车省去充电的步骤,实用性更好一点。
选理想还是选现实?凯美瑞双擎VS雅阁插混,谁是混动更优解
凯美瑞混动与雅阁混动的综合产品力都值得肯定,不过非插混和插混之间的差距也显而易见。
总体来看,两车在设计这块,可以说是平分秋色,选谁都不会错。但如果真要社长给出一个答案来,社长会更偏向凯美瑞一点,毕竟它的选择更丰富,时尚运动感也更强一些。
由于搭载了混动系统,凯美瑞双擎的WLTC油耗仅有58L/100km,数据上不输雅阁新能源,只是没有纯电续航。
一样,雅阁混动和凯美瑞混动维持和普通的版的车体规格,在车体大小上十分贴近,但是从__体会看来,雅阁车身长短更长,而且高宽比也更矮,更为偏矮的车体更显炫酷。
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