苹果制造新能源汽车（苹果电动汽车概念股）-奥特汽车网

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1、只能讲苹果的新能源汽车，有机会打败特斯拉，不过并不容易。其实，现在讨论苹果的新能源汽车能否打败特斯拉，还为时过早。不过苹果的造车，确实雄心壮志，所图甚大！苹果一直都对造车抱有极大的兴趣，早在2013年就开始布局，计划把汽车打造成更大号的iPhone手机。

2、苹果在大家的印象之中是个做手机的，但是苹果也有，做新能源汽车，并且特斯拉的用户有超过一半表示苹果汽车真正推向市场的时候会考虑购买。所以在国外苹果汽车对于特斯拉的威胁是最大的，比亚迪是在我们国内市场影响力非常大，国外相对还是要差一点。

3、自今年开年以来，特斯拉股价一直没有停止过上涨，市值超越丰田，成为全球市值最高车企。特斯拉的连续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代第一把交椅。阿里巴巴之所以这么急于出手，也与其他互联网巨头近期在智能出行场景紧锣密鼓布局有着密切关系。

4、按照目前的发展态势来看，特斯拉新能源电动车行业内的地位确实不亚于苹果在手机的地位。2019年特斯拉上海工厂投产后，对国内整个新能源行业的影响还是很大，尤其是接连几次的降价，更是对国内的电动车行业造成了不少的冲击，以蔚来，小鹏为代表的新造车势力，面临很大的竞争压力。

在各大厂商在新能源汽车和未来出行竞争逐渐趋于白热化的阶段，苹果的加入，不仅让传统汽车豪强始料未及，即使是造车新势力，甚至科技公司都措手不及。震惊之余，各家对于这位突如其来选手的加入多少会增添顾虑。毕竟苹果在几年前就萌生了造车的野心，更何况这个新晋选手的名字叫“苹果”。

只是，随着科技企业的入局，汽车代工虽然正被重新定义，但与手机代工相比，汽车代工模式扩张起来并不容易。首先，是科技企业与传统车企合作诉求上的差异。此前，在苹果正式宣布造车之后曾多次传出在全球寻找代工厂的消息，现代汽车、日产汽车都曾是苹果的绯闻对象。

第二是，拥有核心技术的人，比如苹果、三星和华为等公司，也能在手机部件上取得丰厚的利润，而在汽车行业就是宁德时代，Mobileye等新兴的电子企业，已被视为有望取代老牌汽车零部件巨头地位。可见，跨界巨头只要把把高利润的核心硬件和软件生态拿到手里，就可以让现有制造车企沦为代工厂。

所以，手机和电脑行业，会出现类似富士康这样的超级代工厂，而在汽车行业永远不会出现富士康。长远而言，任何一个厂商必须有属于自己的制造工厂，这并非是一种可有可无的存在，这是汽车厂商核心竞争力的重要组成部分。

苹果造车就是豪横！2020年苹果公司在汽车的研发上面投入了将近190亿美元，而这些钱占据了苹果公司账面上现金流的10%。也就是说，苹果公司拿出了手里10%的资金进行生产和研发汽车。也就是常人手里所拥有的100块钱，将10块钱用于研发上面，这还不包括生产以后需要大批的资金注入。

特斯拉在中国的“豪横史” 从2014年正式进入中国算起，特斯拉已经深耕中国市场7年之久。 2014年，马斯克到访中南海，态度谦逊地提出了一系列特斯拉想要在华发展的建议：特斯拉充电桩进入中国、给予特斯拉不同于燃油汽车的关税、和国内车企公平竞争。

外媒曝光这样一款华为Mate50Pro概念设计图，不仅实现了曲面真全屏，还配备一块环形副屏，而机身还新增一根手写笔，即便没有麒麟芯片，也照样豪横。#华为Mate50Pro 在华为自主研发的麒麟芯片没有断供前，华为Mate系列在功能和设计方面就非常豪横。

iPhone13预计发布时间：2021年9月份，上市时间为发布会之后的一周开启预售。

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