本篇目录：

• 1、开特斯拉的都是什么人
• 2、三大巨头联合造车阿维塔11是什么车型又该如何进行选购呢?
• 3、曹德旺买汉EV,袁隆平、郑强买奇瑞,支持国产光玩嘴真不行
• 4、为什么越来越多的大佬支持比亚迪?
• 5、互联网大佬为什么执着造汽车
• 6、在马斯克之后,为何众多大佬都开始鼓捣造车这门生意?

开特斯拉的都是什么人

特斯拉车主是一群低调、有文化、敢于冒险的有钱人。第一批购买特斯拉的车主大多是科技公司的CEO、经济条件很好的科技发烧友，包括小米创始人雷军、京东创始人刘强东、猎聘创始人兼CEO戴科彬、电小美CEO陈中、新浪CEO曹国伟、百度有驾总裁李想等商业大咖。

开特斯拉的人多种多样，主要包括科技爱好者、追求时尚和品质生活的年轻人、注重环保理念的群体以及成功企业家等。科技爱好者 特斯拉作为电动汽车的先驱之一，其先进的驾驶技术和创新的自动化功能吸引了许多科技爱好者。这些人对新技术充满热情，愿意尝试并体验最新的驾驶技术，如自动驾驶等。

第一批买特斯拉的朋友，大多是经济条件非常好的科技公司老总和科技爱好者。也有很多有梦想的创业者，尤其是互联网大佬。比如小米创始人雷军、创始人兼CEO刘强东、点小美CEO、新浪CEO陈中、以及李想都是大商人。

开特斯拉的人，大多是一些追求品质、注重环保和文化素养较高的人群。这些车主中，不乏知名企业家和科技行业的精英，他们对新技术充满好奇，对创新有着持续的追求。特斯拉作为新能源汽车领域的佼佼者，自然吸引了这批对科技敏感的人群。除此之外，开特斯拉的人往往也拥有相对较高的经济实力。

其次，特斯拉的外观造型、内饰整体都比较简约、年轻，并且智能化配置非常丰富，比较注重驾驶体验。这样看来，受众也就基本锁定在25-40岁的中产、高知、高收入人群。因为这类人群比较追求驾驶操纵感、关注科技、喜欢更多更新、更好玩的东西。

三大巨头联合造车阿维塔11是什么车型又该如何进行选购呢?

1、车内搭载了运动型座椅，使用了5座的布局，并提供了4座VIP豪华座椅的选装，座椅采用了NAPPA真皮进行包裹，整体缝线采用了不完全对称的设计，观感也十分吸睛，车顶采用了不可开启的全景天窗设计，前排采用分段式玻璃，后排搭载全景玻璃，抬头就能看到天空的感觉也确实不错。

2、由于阿维塔11基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造，且是该平台下唯一一款车型，客观来说，对于阿维塔11的产品质量分析，确实没有合适的参考样本。

3、作为新品牌的首款车型，30多万的起售价说不上低，但背靠长安、华为与宁德时代，阿维塔11的整车完成度可以说非常高，产品各个层面的表现也是可圈可点。所以，在30万以上中国高端纯电SUV阵营中，阿维塔11的销量其实还不错，3月份甚至拿到单月销量冠军，可见消费者对其还是颇为认可的。

4、阿维塔11单电机版车型搭载华为DriveONE电驱动系统，可爆发230kW最大功率，零百加速6秒级。单电机长续航和超长续航两款车型分别搭载90kWh和116kWh三元锂离子电池包，续航里程分别高达600公里和705公里；同时750V高压平台最大充电功率可达240kW，可“10分钟200公里”闪电快充。

5、最通俗易懂的一种解说方法，就是这是一部豪华的智能SUV车型，首先的关注点就是豪华，主要是外观和内饰两个部分，因为这辆车是由德国慕尼黑的阿维塔设计中心进行设计的，所以在外形方面以及内饰方面都有一些独特的点，特别是前包围的左右两侧的大灯，一般都是取绿的大灯还会有框架的融合。

6、要知道，阿维塔11作为由长安、华为、宁德时代三家厂商联合打造的首款车型，长安汽车负责整车研发与制造，华为提供HI全栈智能汽车解决方案，宁德时代负责动力电池的研发与供应。而且，阿维塔11既可以实现整车智能化，又可以守住安全底线。

曹德旺买汉EV,袁隆平、郑强买奇瑞,支持国产光玩嘴真不行

不过有些行业大佬们可不一样，支持国产从来不会只嘴上说，该出手时就出手，靠行动证明。这不大名鼎鼎的福耀玻璃董事长曹德旺在9月20日就提了一辆国产车，比亚迪汉EV。

而随后比亚迪汉车型也频频传来捷报，前段时间玻璃大王曹德旺已经拿下一台比亚迪汉EV四驱高性能版，作为比亚迪的玻璃供应商，曹德旺本人累计捐款已经达到110亿，买这样一台车确实让人没想到。

在曹德旺提车之后，最近又有多位商界大佬纷纷选择了比亚迪汉，比如新东方教育集团掌门人俞敏洪同样选择买下一台比亚迪汉EV高配版本。就在俞敏洪前脚刚提车，随后万科集团董事会主席郁亮也来到比亚迪买下一台同款产品。

值得一提的是，这并非比亚迪汉的首位“名人”车主，三个月前，福耀玻璃集团创始人曹德旺也在深圳提走一辆比亚迪汉EV。不同的是，曹德旺选择的是黑色比亚迪汉EV，而俞敏洪选择的是红色。

为什么越来越多的大佬支持比亚迪?

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。

深厚、宽广的护城河成为支撑比亚迪估值的重要因素，也是张磊、巴菲特看中比亚迪的重要原因。在2021年伯克希尔哈萨维股东大会上，查理芒格表示：石油资源是有限的，终有一天会用完，未来是电动 汽车 的时代，这也是为何我们看好比亚迪。

月13日，比亚迪官方表示新东方董事长俞敏洪到访，比亚迪总裁王传福亲自接见。在俞敏洪看到比亚迪最新新能源旗舰产品汉EV之后称赞连连，试驾之后便决定要将其收入囊中。于是，俞敏洪正式成为比亚迪的车主。对于一个身价超过200亿的教父级的大佬来说购买一款不到30万的汽车只会显得低调。

经过这么多年的技术发展，曾经的国产车低价质差的时代已经结束，吉利、奇瑞、长安、比亚迪等国产车企造出来的汽车质量不比合资品牌差，有的甚至超越合资车。这种巨大的进步离不开咱们老百姓的支持，离不开那些钟爱买国产车的人士，毕竟有了钱车企才能有更多资金投入到技术和研发上。

如果比亚迪的销量出现变动，那么电池装机量也会一荣俱荣、一损俱损。 从比亚迪放弃酝酿了数年之久的电池分拆上市计划来看，作为去年的新能源汽车销冠王，在销量急速扩张中，自供保量是其第一要务。 比亚迪在保量的同时，也在积极扩大朋友圈，寻找合作伙伴和客户。

但因为比亚迪本身的股价已经非常高了，比亚迪所销售的新能源汽车也没有太大的盈利空间，所以有些人会认为比亚迪的市盈率已经不符合自己的股价了。在这种情况之下，大家会选择纷纷抛售比亚迪的股票，这个行为会直接导致比亚迪的股价出现不同程度的跌幅。股神巴菲特开始抛售比亚迪的股票。

互联网大佬为什么执着造汽车

其实造车是一个烧钱的过程，没有足够的资金支持，绝对不可能做出合格的产品，这也是为什么这么多的互联网造车只被少数品牌上市的原因。以蔚来品牌为例，因为这个品牌有很强的生活体验，背后的人都是互联网巨头，正是这个条件让互联网想要涉足汽车行业。

借助互联网的力量，这些车企大佬们的互动更加接近广大受众和消费者，这是一种高明的营销策略。我认为这并不需要幕后推手，因为车圈大佬们有足够的认知，能够主动、自发地完成一次集体性的大势营销。这是好事，它让我们看到了德系三大车企之间的深厚历史关系，他们之间的相互影响和促进。

就如同现在谈到贾跃亭最多联系到的一个词——造车，这个概念靠谱么？当然。所以，我们就算将其看作贾跃亭在美国的二次创业也好，他无疑还是先制造了一个可行性的创意和未来布局，并且可预见的，会有人埋单，至于是否能够成功，是否会成为第二个乐视。都是未知。

聪明，执着，反应敏锐，口才极好，能言善辩，懂人心，会忽悠，智商不低，情商极高，每有真知灼见，常有名言金句。互联网精英大佬，他排第一，没毛病。不过，我不喜欢他。因为他太能装逼，太爱扎势，常思与众不同，总想高高在上。

在马斯克之后,为何众多大佬都开始鼓捣造车这门生意?

1、马斯克之后众多大佬都开始进军汽车制造领域，但是不是传统的汽车制造，是智能化汽车，就是特别侧重于人车互动以及智能AI等技术，还有自动驾驶之类的，并不是传统的造汽车纷纷与传统汽车厂商合作。

2、在马斯克旗下的公司，其实经常都会销售比较新奇的一些商品，因为他本人就很喜欢去鼓捣这些稀奇古怪的东西，比如说火焰喷射器，除此之外，在他旗下的公司还曾经研发过很多周边，像是童车，皮带等等，这些商品的销量也都还算不错。

3、他们都是多产业涉足，马斯克从事互联网，电动汽车，新能源和太空探索等多个行业，几乎颠覆了他所进入的所有行业。 贾跃亭则提出‘生态化反’概念，将视频、电视、体育、手机等多行业整合，最后还要进军电动汽车行业，骗了很多股民和投资者的钱。 他俩都挺能忽悠，贾跃亭要为梦想窒息，马斯克就承诺2030年把人送上火星。

到此，以上就是小编对于大佬新能源汽车视频的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。