本篇目录：
- 1、用数据说话!中国工程院院士:新能源汽车起火概率不到油车一半
- 2、中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验,这有什么作用呢?
- 3、新能源电动车需要做安全碰撞测试吗?
- 4、新能源汽车那么多,它们都经过安全碰撞测试的检验了吗?
- 5、新能源车:年检或将增加电池测试!预估90%的车不合格?!
- 6、国内首个新能源整车能效试验室亦庄落成,该试验室对汽车企业有何...
用数据说话!中国工程院院士:新能源汽车起火概率不到油车一半
日前，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。
另外，新能源汽车并非容易着火，但因为它是新生事物，会更受关注。
新能源并没有所谓的弯道超车，只是因为电动车一直没市场，也就没有企业愿意往里面无限注入资本和技术，这时候我们国家的政策就起作用了，一方面通过限牌为新能源开绿灯，一方面通过财政补贴和白名单保护，扶持出了新能源产业链。
中汽中心将增加多项新能源汽车碰撞安全试验,这有什么作用呢?
1、中汽中心增加了多项新能源汽车碰撞的安全实验，目的就是为了给消费者提供更好的感受。新能源在市场上已经打开了一个新的格局，可汽车的质量还没有快速的提升上去。用户在驾驶车辆的时候肯定不希望出现交通事故，那就必须要做好各种各样的测试。
2、有很多人存在一种误区，认为碰撞成绩的好与坏将左右产品销量。这是片面的，碰撞测试的意义在于推动汽车制造商不断提升产品质量。相比较传统燃油车，电动车要考量的安全因素将更多。除了车体结构安全设计外，电池包防护等级、电池组安全性、电磁辐射也都是考量因素之一。
3、中汽中心的碰撞试验经验丰富且技术先进，其试验能力和条件得到了国际同行的高度认可，被公认为国内汽车碰撞测试领域的佼佼者。这些数据和成就充分证明了其在确保中国汽车安全标准提升方面的卓越贡献。
4、侧面碰撞试验便是模拟日常十字路口侧面碰撞事故，以考量车辆在遇到侧面物体撞击时的抗撞击能力和对车内人员的保护情况。当下侧面碰撞测试时速一般为50km/h。
新能源电动车需要做安全碰撞测试吗?
当然需要做的，无论是新能源汽车还是燃油车辆都需要做安全碰撞测试，这样才能测试出车辆的安全性能，以此保障驾乘人员的安全。
做为车子不论是新能源电动车或是传统车辆，在上边关联性大部分是一样的，那便是积极或是被动接受保护车内里边人与旅客的安全性，在汽车的安全系数上边，燃油汽车和新能源电动车都需要开展碰撞测试的。
目前的碰撞测试主要侧重于车辆的结构性安全，而电动汽车的整体布局相对简单，整车平台也更能保证新能源汽车的整体结构优越。因此，电动汽车在碰撞测试中往往能够获得较好的成绩。但是，电动汽车的动力电池稳定性仍然是人们担忧的问题，而这方面的测试在目前的碰撞测试中并没有得到充分的研究。
一般来说，新能源车会将电池安置在底盘部位，当车辆遇到碰撞或挤压时，可能会发生较大的安全隐患。如果车体侧面和电池包遇到面积很小的刚性柱撞击，那么后果将不堪设想，不仅乘员生存空间和电池组安全会面临很大威胁，还可能会造成二次碰撞，最终朝着不可预估的事态方向发展。
目前，新能源车所搭载的锂电池组在上市供应前都会进行针刺实验等一系列安全测试，这些测试的目的就是确保装载在车辆上发生碰撞时不会因挤压造成泄漏、短路起火。因此，电动车发生碰撞起火也是低概率事件。 电池管理系统技术对于纯电动车的安全性也是至关重要的。
新能源汽车那么多,它们都经过安全碰撞测试的检验了吗?
1、新能源汽车那么多，它们都经过安全碰撞测试的检验了，驱动力层面，车子所配备是指规格为LJO的5T柴油发动机，现阶段凯捷所配备基本都是这一款驱动力。这两台汽车发动机在凯捷上能够导出108kW（147大马力）及其250N·m扭距，相匹配的是可以仿真模拟8挡的CVT汽车变速箱。
2、当然需要做的，无论是新能源汽车还是燃油车辆都需要做安全碰撞测试，这样才能测试出车辆的安全性能，以此保障驾乘人员的安全。
3、本次碰撞测试，主要针对三个方面，一是三电系统安全，二是车顶强度，三是AEB安全（主动安全）。对于测试结果，中国汽车研究院整车碰撞科主管王国杰先生，第五届国家安全生产专家组成员、交通安全技术专家尹志勇教授还做了深度点评。
新能源车:年检或将增加电池测试!预估90%的车不合格?!
新能源车年检增加电池检测项目的传闻可能源于当前新能源车在电池安全方面存在的突出问题，尤其是频繁的自燃事件。有博主在社交平台发文表示，如果新能源车的电池检测不合格，将直接返厂处理。据报道，6年以上的新能源车型电池的合格率只有10%，这一数据引发了广大车主的担忧。
易车讯 近日有博主在网上爆料，称未来新能源汽车年检会增加电池测试项目，电池状态不合格直接返厂维修或者更换，此事很快在网上引起热议。热议的关键在于如果电池检测不合格需要返厂维修或更换，费用谁来承担。
总之，新能源电车年检新规定中电池容量检查不再是强制要求，这是基于技术进步和实际需求做出的合理调整。车主在享受更便捷的年检服务的同时，也需要关注电池的其他方面，确保新能源电车的安全、可靠和高效运行。
不过我们不能否认，目前不少新能源乘用车采用三元锂电池，一旦起火，短时间内火势异常迅猛，驾乘人员逃生的“时间窗口”很小，或许这才是人们更为担忧的。
国内首个新能源整车能效试验室亦庄落成,该试验室对汽车企业有何...
1、其实新能源汽车的实验室能够全面落成，也是对整个新能源汽车测试数据的精准把控，有一个全方位的实验室测试是能够更的完善新能源汽车的功能，同时能够逐步的提高新能源汽车的性价比，让国内的新能源汽车能够有很好的销量。新能源汽车近几年来的影响力还是非常大。
2、易车讯 7月20日，由国家新能源汽车技术创新中心（简称国创中心）和德国西门子股份公司（简称西门子）联合打造的国内首家整车能效开发试验室正式在北京经开区落成启用。
3、LYRIQ的电池包不仅拥有先进技术，还配备了长寿命配方，旨在提供卓越的电池寿命。作为国内新能源技术的领军供应商，泛亚的使命是推动前沿、安全的新能源车型在中国市场落地生根，为消费者带来更可靠、更绿色的出行选择。
4、全球首个汽车紧缩场测试项目，由中国汽车研究中心（中汽研）携手国内超材料行业领军企业光启技术，联合打造的“汽车紧缩场联合创新实验室”已进入系统调试阶段。这一创新实验室，填补了汽车行业在天线性能检测领域的空白，有望推动我国智能网联汽车产业在全球领先。
5、哈弗枭龙系列的成功，离不开产品的高品质。本次直播过程中，也对哈弗四大行业顶尖的整车试验室进行了揭秘，即环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH试验室及交互体验实验室，让用户进一步感受哈弗“看不见的硬实力”。
6、凭借四大行业顶尖的整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH试验室及交互体验实验室的顶格背书，哈弗以全方位领先的超级研发实力，为用户打造出重塑新能源SUV价值标杆的哈弗枭龙系列，正式开启全民电四驱时代，进一步强化哈弗品牌在新能源市场的产品布局。
到此，以上就是小编对于新能源汽车国家监测平台的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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