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工信部:2024-2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%
易车讯 12月28日，工信部发布了2024-2025年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知，通知要求2024年度、2025年度的新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%。
年工业和信息化部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉中的决定中，明确了2024年、2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，较2021年~2023年的14%、16%、18%有较大的提升。这一设定，将进一步将促使燃油车企加大电动车的生产比例，完成电动化转型。
首先，根据工业和信息化部的通知，2024年度新能源汽车积分比例要求为28%。这意味着乘用车企业在生产或进口的汽车中，新能源汽车必须占据一定的比例，以满足国家对节能与新能源汽车产业发展的需求。这一比例要求的提高，旨在推动汽车行业向更加环保、节能的方向发展。
首先是需要更好的建立传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转关联机制。增加传统乘用车节能引导措施，将醇醚燃料汽车纳入传统能源乘用车，无疑是政府管理思路的进一步拓宽，对行业技术创新具有重要指导意义。为实现新能源汽车快速发展和传统能源汽车大幅绿色减排的目标，为实现生态文明社会作出应有的贡献。
双积分政策
法律分析：《办法》中规定的“双积分”分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。乘用车企业平均油耗积分是指：企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。油耗低于达标值便可产生正积分，此标准意在鼓励传统燃油汽车节能。
双积分政策是指对汽车生产企业实行平均油耗积分和新能源汽车积分联合考核的政策。更多信息如下：以前国家只对汽车厂商实行积分政策，即只考核平均油耗积分。如果这个达标，汽车厂商的车型就可以顺利生产；否则，一些高能耗汽车的生产将受到限制。在此基础上：现在新增了新能源汽车积分的考核。
双积分政策是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。双积分政策是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局5部门于2017年9月28日发布的，其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
如何评价新能源汽车积分计划?
油耗积分意味着汽车制造商需要通过降低油耗来避免负积分，而新能源汽车积分则鼓励他们推动新能源汽车发展，形成正积分。在年度积分考核中，车企需将正负积分相抵，达到零，才能符合政策要求，继续生产和销售。
因为根据积分管理办法来看，燃油车卖的多，那么相对应的新能源汽车也要卖的多，所以要想在国内销售燃油车，那么必须要有相对应的品牌的新能源汽车出来，生产的车辆多了，站在买车的费用上面来说，新能源汽车多了，那么自然价格而已，就会降下来。
政策一：车型方面，将低燃油车型纳入了双积分中，通俗点将就是混合动力汽车纳入其中。此前，丰田混动、本田混动等车型以燃油车的身份呈现在消费者眼中。而此次修改后，低油耗车型将成为混合动力车型的主要集中地。政策二：此次修改中对纯电动汽车续航里程R的积分计算标准进行了调整，下降超过一半。
首先，低油耗车型被纳入了双积分中，这意味着混合动力汽车被视为新能源车型。其次，纯电动汽车的续航里程标准发生了变化，影响了新能源汽车积分的计算。此外，插电混合动力和燃料电池车的计分标准也有所下调。
新能源汽车积分制度是什么?
1、新能源汽车积分制度是一种旨在促进新能源汽车发展和减少传统燃油车排放的政策机制。其主要包括平均燃耗积分和新能源积分。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
2、新能源汽车积分制是一种考核新能源汽车制造商的制度，通过对平均燃耗积分和新能源积分进行独立计算来评估汽车制造商的合规性。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，采用先进技术实现动力控制和驱动的汽车。
3、新能源汽车积分是一种用来衡量汽车企业燃油消耗量和新能源汽车销售情况的指标，也被称为“双积分政策”。这个政策旨在促进企业研发新能源汽车，提高乘用车的节能水平，减轻能源和环境压力。企业需要努力实现平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分为零或者正积分，否则将面临惩罚，例如暂停高油耗产品申报和生产处罚。
到此，以上就是小编对于新能源汽车积分管理平台的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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